老婆說不喜歡手搖的玻璃，於是我賣掉了老賽歐；
老婆說嫌棄四窗不能一鍵升降，於是我賣掉了老花冠；
老婆說羡慕人家能用APP開窗，於是我賣掉了老邁騰；
老婆說想要觸摸控制車窗，於是，我狠狠地削了她一通，還能再造點兒嘛！
就是這樣看似很不靠譜的東西，歐巴說他們正在研發，並且工程車已經像模像樣的開出車間了，並且最快的話，今年年底就要正式對外發佈。
先簡單描述一下，這個觸摸車窗系統到底是個什麼玩意兒。從字面的意思來理解，就是只需要像點擊觸控式螢幕那樣，按一下玻璃，車窗就能輕鬆上下。
先不說這個功能到底算不算先進，睜著眼睛幻想一下，逼格還真是有點高呢。
不過，我依稀看到了日後買回來的情景，女兒坐車裡不再玩毛絨玩具了，玩起玻璃了；家裡人不小心碰到車窗，莫名打開的驚悚都怪到我頭上了；等紅綠燈的時候，叫花子可以隨便點開我的玻璃要錢了；下雨天起霧了，停車卡只能開門去取了……
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就這麼看似不切實際的東西，不是來自于韓國汽車巨擘現代，也不是來自于泡菜國的顏值擔當起亞，而是來自於一個曾經快要破產的品牌，它叫雙龍。
說起雙龍，不知道大家有沒有印象，是否和我在的城市一樣，看到雙龍的概率比看到保時捷911還低。其實雙龍在韓國，是個不小的品牌呢。只是在中國的水土不服，一直沒能讓它找到人生方向。
“好像是韓國的一個專造SUV的品牌吧。”
相信大多數瞭解汽車的朋友，對雙龍是這樣的印象。其實，雙龍雖然是個韓國品牌，但是早已經不屬於韓國了，就像捷豹路虎被印度塔塔汽車收購一樣，雙龍從股權上看，也是一家印度企業。
在2010年，印度SUV和拖拉機製造商馬亨德拉公司，以4271億韓元（約合3.77億美元），收購韓國雙龍汽車公司70%的股份，成為最大股東。
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從最近5年韓國本土品牌的銷量情況看，雙龍的銷量在現代和起亞之後，在韓國排第三。不過由於韓國市場很小，所以雙龍最好的年銷量（2016年）也只是15.58萬輛。這種規模在韓國不算小眾，但是如果在中國，這基本上就是一個“苟延殘喘”的品牌了。
目前整個雙龍旗下，有8款車型在售，其中蒂維拉是最暢銷的，在韓國市場上支撐了雙龍汽車的大半銷量，而在中國，可能大家更熟悉柯蘭多一點兒。
但即便有8款車型在售，能賣的動的也就那麼一兩款。原因是雙龍汽車的新車推出速度實在是太慢了，和前段時間說要正是入華合資的生產SUV的路特斯有一拼（對，就是那個做跑車的英國品牌）。
並且，雙龍的很多車型，就是堅持不換代，明明已經生產很多年了，還堅持著原先的外觀和設計。在這裡我就不評價雙龍的外形了，只能說雙龍的美，需要特定的人群去欣賞。
就是這樣一個在中國根本吃不開的品牌，據說要到中國來合資國產了。
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2016年10月11日，韓國雙龍汽車與中國陝汽集團正式簽約，雙方將會在陝西合資建廠，並且推出的是年產30萬輛的宏偉項目。其中，一期將建設年產15萬輛的整車生產項目，生產的車型主要以SUV為主，並稱將大力佈局新能源汽車市場。
沒點東西，隨隨便便就來合資了？雙龍膽夠肥啊。
上文提到的蒂維拉和柯蘭多顯然是最適合國產的，屬於小型和緊湊型SUV。雖然這兩種產品在中國很火爆，但是面臨的競爭也是最激烈的，如果產品的哪個細節出了問題，銷量數字會分分鐘交雙龍做人。
況且，我看柯蘭多和蒂維拉也就那麼回事兒，再好也撐不起一個被上汽拋棄過的品牌。（事情是這樣的，之前上汽集團控股過，後來食之無味，就丟掉了）
雖然雙龍汽車有很豐富的SUV製造經驗，在四驅技術也有點小造詣，並且憑藉這些也得到了很多韓國軍方訂單。但是在中國市場，軍方訂單就不要想了，而增加了四驅系統之後，勢必會增加產品的成本，進而犧牲一些價格方面的優勢。到時候，拿韓國軍方來唬人麼？
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雙龍的國產，在我看來和觸摸車窗系統一樣不著邊。別告訴我陝汽想趟自助品牌造車的渾水，才簽約的雙龍，雖然情人節快到了，但我始終不能相信，這就是愛情。
放下滑鼠，我又想到了那個操持了好多年的市場經理朋友，她陪伴著雙龍，在中國走過了太多的辛酸與苦楚。
不知道她在聽說雙龍國產的消息以後，是什麼樣的表情呢？（文/吳昊）
