前幾日摩拜官方宣佈平臺日訂單突破兩千萬，成為全球首個達到此訂單量數額的共用單車平臺。
緊隨其後的是ofo，根據外媒體報導，ofo本周宣佈公司估值已經超過20億美元。摩拜和ofo的表態對整個行業來說都是重大的推進性消息，不過二者的意圖也很明顯：共用單車大戰還未結束，行業第一都是他們的目標。一個從日訂單量上表明自己是第一，另一個則從估值上說明自己是老大。
年僅26歲的ofo創始人兼CEO戴威是在與CNBC（美國全國廣播公司財經頻道）的對話中公佈了這個資料，此次戴威對外公佈的資料已經比一個多月前在公眾眼中出現的數字多了約一倍。共用單車平臺的估值可謂是一天一個樣，早在三月，ofo就宣佈完成4.5億美元D輪融資，這輪融資之後ofo也創下了共用單車領域單輪融資數額和融資總額新高。這家從大學校園走出的共用單車平臺，在融資和估值上似乎已經領先競品一籌了。緊隨其後的摩拜只能在日訂單量上與其競爭。
Ofo創始團隊最初資金也就是15萬人民幣，戴威自己表示並不在意ofo的估值，對他來說ofo能夠為用戶做什麼才重要。目前ofo已經在中國超過50座的城市裡投放了300多萬輛小黃車。並且小黃車還瞄準了海外市場，倫敦和新加坡目前已經可以看到小黃車的身影。在今年底，戴威表示ofo將會覆蓋20個國家，包括西班牙、法國和德國在內的歐洲國家，還有日本和菲律賓等亞洲國家。在中國國內，ofo和摩拜都有共同的目標，他們聲稱在今年年底都將投放超過一千萬輛共用單車。
戴威不止一次在公開場合表示，共用單車行業並不只是巨頭存在的行業，多家平臺共存是有可能的，他也曾經明確表示不會合併，未來將會好好打磨產品。說起來產品，小黃車可能是共用單車裡受到詬病最多的一款自行車了。
圖：ofo 共用單車除了獲得過經緯中國的投資外，也獲得過同為滴滴出行投資方的金沙江創投的投資。
近來小黃車因為受損堆滿幾百米的新聞令聞者震驚，沒有智慧鎖、易受損、品質差這種如影隨形的評論令ofo飽受質疑。雖然ofo推出了升級版的共用單車，但是這似乎沒能挽回用戶的心。未來共用單車不僅要面臨行業第一之爭，面臨盈利問題，更重要的是他們還要面對即將到來的雨季。共用單車的產品品質到底如何，還需要我們等待時間來驗證。Ofo如果再繼續以往大規模推廣，卻不進行產品的優化，未來可能會有很大的麻煩。
戴威表示“世界上每座城市的每個角落，你都可以找到ofo的自行車，幫你前往最近的飯店、最近的超市、地鐵站，或者只是在你的城市裡騎車兜風。”但是事實可能是共用單車對城市也造成了一些麻煩，這些麻煩正在影響著城市的容貌和便利。未來在政府監管一方，需要做的工作還很多。這些也都成為了共用單車今後發展趨勢的影響因素。畢竟，即便融資速度快，單車數目多，這類共用單車商業模式還不能說完全成熟。
文/硬度網 美琴