3月23號，相信是一個令國人興奮激動、舉國歡慶的日子，不管是喜歡足球還是沒有關注的，聽到這一消息，都會為之感到驕傲，感到興奮。為了這場勝利，蓄勢了30年，然而中國男足終於戰勝了韓國隊。相信這一刻會被載入歷史，永遠被人們銘記著。今天不是說國足的那些興奮事，而是要說說汽車界的事。自主品牌經過這幾年的不懈努力，以及在技術上的研發創新，研發出來的新車也漸漸得到了消費者喜愛，比如榮威、吉利帝豪、長城哈弗、長安、眾泰等。自主品牌汽車在不斷的自強，但面對歷史比較久的韓系現代車，什麼時候也能超越，改變國人在消費過程中對國產車的消極印象！
“三十年河東，三十年河西”這句話也可以用來形容當下自主品牌的汽車意境。回首三十年前，中國的經濟剛剛起步，長安汽車作為中國四大集團陣營的領軍者，也在尋求新的血液，讓自己儘快的復活，借鑒別人先進的技術，採用別人先進的核心部件，模仿別人的外觀。經過不斷的探索、用戶的謾駡、經驗教訓的汲取，現在我們都可以看到汽車業原霸主地位的合資品牌車銷量在不斷的下降，而自主品牌車銷量卻一直保持高速的增長，尤其是在SUV、新能源汽車領域，國產自主品牌汽車的市場佔有率也佔據了半壁江山。
2014年至2016年，自主品牌的市場份額也在逐年增加，分別是34%、38%和43%。而長城作為中國最大的SUV汽車製造商，2016年SUV總銷量也達到93萬輛，在SUV領域中，也佔據了半壁江山。在新能源汽車領域中，比亞迪也是自主品牌的領軍人物，在細分市場就佔據了20%的份額，其次緊跟其後的北汽新能源汽車和眾泰汽車在電動車領域也有不錯的成績，這三著在新能源汽車領域，就為自主品牌爭得了一席之地，讓自主品牌頓時就感到壓力之大！
韓國可以說是第五大汽車大國，而現代和起亞作為韓系兩大品牌，尤其現代汽車，歷史更加淵源長久，70年代就已經開始開拓海外市場，取得不錯的成績，80年代的國產化率就已經實現100%，自主研發的能力也是非常的強，已有8檔自動變速器。現代汽車在1991年的時候就已經開始研發發動機，而那時候我們的自主品牌汽車還在用別人的發動機。
中國自主品牌汽車的崛起是必然的，但是現在自主品牌技術方面還不夠成熟，不能為了追求速度的增長，而忽略了技術方面的創新與完善。現代汽車在技術方面是比較成熟和完善的，還有很多值得我們去學習的地方，相信自主品牌在不斷的學習過程中，一定可以不斷的超越國外品牌，如同國男足一樣，終會有勝利的那一天，加油！
