如今4衝程引擎的汽車爛大街的在跑，耗油不環保，早在2007年，六衝程發動機就已經在美國一位工程師手中問世，相信很多人都聽說過六衝程發動機吧，那麼六衝程發動機，第五第六衝程到底怎麼回事呢？這就玄乎了。
六衝程發動機的前四個衝程其實和我們現在發動機是一樣的，關鍵在56衝程，五六衝程充分利用了發動機裡面的熱量來轉換成動力，大家都知道行駛中的汽車發動機溫度是相當高的，這時候你一票水下去，肯定會見到壯觀的仙境，五六衝程就利用這原理，當第四衝程完成時，這時候噴出適量的水花，水在汽缸高溫的環境下瞬間蒸發產生壓縮力推動活塞完成衝程，其實原理就好比蒸汽發動機裡面的蒸汽做工。既能降溫又能提升發動機熱效率，為何不推廣呢？
問題來了，啟動的時候汽缸溫度不夠，五六衝程怎麼做功？這個就困擾了工程師了，預熱會傷害發動機，不預熱發動機四衝程轉換六衝程怎麼轉換有成了問題了，那麼你們又有什麼好辦法呢？
汽缸積水和潤滑油之間怎麼共存呢？其實這個問題，早在
蒸汽時代已經困擾工程師了，至今還沒有什麼完美的解決方法，只能坐等高科技潤滑液體的誕生了。
加水進去後，熱脹冷縮不但，金屬還容易產生淬火而變軟，氣缸需要特殊材料才能避免。
加水也有講究的，如果六衝程發動機真正應用了，就不但要加油了，還要加水，水不能含有礦物質，只能用蒸餾水，水比油便宜而且更環保，然而電動車的出現才是阻礙六衝程發動機研發的最大障礙。電動引擎更加節能，技術也更加簡單可靠，而六衝程發動機需要面對更複雜的技術問題，而實際應用價值卻沒有電動機高。
