雷鋒網按：2014 年 9 月才成功舉行第一場比賽的電動方程式 Formula E 最近幾年發展迅速，而老牌廠商寶馬也宣佈加入 Formula E 大家庭，成為參加比賽的 9 支車隊之一。
眼下，由於車輛充電速度較慢，且車輛續航能力有限（20-25 分鐘），每個車隊可以為車手配備兩輛賽車，比賽途中車手可以回維修區更換車輛。
不過，在 2018-2019 賽季，這項規則將作古，各家車隊再也沒有備用車可用了。國際汽聯（FIA）主席 Jean Todt 表示：“新的規則下，Formula E 賽車必須在現有性能下將續航能力提升到現在的兩倍。”
“此舉也是為了彰顯汽車運動對新技術發展的刺激和加速作用，這些賽場上誕生的新技術未來將下放至普通市售電動車輛。此外，Formula E 現在扮演的角色也非常關鍵，畢竟電動車是未來可持續交通的主幹之一。”Jean Todt 說道。
*為了省電，Formula E 多採用街道賽
據雷鋒網瞭解，在現有規則下，Formula E 賽車用的是 Dallara 打造的單體式駕駛艙，電池組則來自威廉姆斯，邁凱倫則負責供應變速箱和電動馬達，參賽團隊可以自行打造驅動用的電動機，功率約為 200kW。2018 年開始，賽車駕駛艙和電池組都會進行相應升級。
隨著比賽的深入，現在參加 Formula E 的 9 支車隊中有 8 支都與汽車品牌有關了，雖然有的車隊沒有直接用車企名字冠名，但實力都相當強勁。
舉例來說，德國的 ABT 車隊背後是汽車巨頭奧迪（ABT 也是奧迪的御用改裝廠），蔚來汽車（Next EV）的電動超跑 NIO 則剛剛成了世界上最快的電動車，而法國品牌 Venturi Automobiles 除了豪華電動車，還設計了一款導彈造型的速度機器，它還保持著世界電動車陸地速度記錄。
除了這三支車隊，Formula E 現在還有來自德國、法國和英國的寶馬、DS、雷諾和捷豹車隊。此外，來自印度的 Mahindra Racing 背後是 Mahindra 集團，該集團也是世界主要的電動車研發生產公司之一。
*雷諾一直是各類方程式比賽的忠實參與者
唯一與汽車品牌無關的只有 Penske Autosport 車隊了，其背後的金主是美國賽車服生產商。
這樣一來，德國三強 BBA 中只有賓士缺席了。消息顯示，德國巨頭可能會在 2018-2019 賽季與 Penske Autosport 結盟，2019 年後，它們則有可能攜自家賽車進軍 Formula E 賽場。
眼下，賓士的精力依舊集中在 F1 賽場上，在過去幾年中它們已經憑藉自家的“火星車”拿下了三個世界冠軍。
寶馬策略則有所不同，除了專注 Formula E，它們還積極投入了重生的世界汽車耐力錦標賽，準備用新車型在 GTE-Pro 級別與保時捷 911、法拉利 488 等明星車型一決高下。
參與 GTE-Pro 級的比賽也就意味著寶馬放棄了勒芒系列賽中最為頂級也最燒錢的 LMP1-Hybrid 級，在該級別中保時捷的 919 混動賽車已經連續兩年奪冠。
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