本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。
哈弗又要搞事情！哈弗H6“又”要出1.3T車型啦！
這個還是新聞麼？或者說，這次又是真的還是假的？
近日，有媒體報導在工信部油耗查詢系統中查詢到了哈弗H6 1.3T車型的詳細參數資訊，這讓哈弗H6的話題再次在媒體圈活躍起來。
為什麼說哈弗又要出1.3T車型呢？因為其實早在去年2月份，哈弗就曾經申報過哈弗H6的1.3T車型，不過最終還是石沉大海，沒了消息。那麼到底哈弗會跳票呢？不如先從這台1.3T發動機說起。
長城作為自主品牌中首個將渦輪增壓發動機運用到量產車型的品牌，若干年來其主力發動機就是那台國內首款採用鋁合金缸體的代號為GW4G15T的1.5T渦輪增壓發動機，以及後來的GW4G15B的1.5T高功版發動機。而隨著渦輪增壓技術的不斷發展，越來越多的公司推出了自己的渦輪增壓發動機，參數也一個比一個好看。
長城當然不能落後，在小排量渦輪增壓發動機必將盛行的形勢下，開始研製1.0T/1.3T/2.0T等多種型號渦輪增壓發動機，並在2016年2月宣佈率先對1.3T渦輪增壓發動機進行量產。
最早搭載1.3T渦輪增壓發動機的H6申報時的資料是這樣:1.3T發動機最大功率102kW/5200rpm，最大扭矩可達到230N·m/1400rpm-4000rpm，但是油耗方面的資料是恐怖的，市區工況10.8L/100km，市區工況6.4 L/100km，綜合油耗達到8L/100km。這大概就是最初曝光的1.3T哈弗H6車型沒有能夠正式上市的主要原因吧，因為現款1.5T的哈弗H6的工信部油耗才7.4L。雖然作為新產品的1.3T發動機在功率上已經接近1.5T發動機，而且在扭矩方面實現了超越，但是如此之高的油耗表現完全無法讓人接受。
幾經波折，我們發現網上又曝光過一次綜合油耗為7.5L的哈弗H6 1.3T車型，而此次最新曝光的哈弗H6 1.3T車型的工信部綜合油耗下降到了6.9L/100km，也算是接近到了一個理想值。
長城是有跳票習慣的公司，除了遲遲沒有上市的1.3T哈弗H6，還有多次曝光過實車照片，但是到停產都沒有量產成的自動擋C50。不過，無論是通過技術改進，還是玩了什麼把戲，隨著工信部的油耗參數回落到合理範圍，此次1.3T哈弗H6即將量產上市似乎是一個板上釘釘的事了。
一方面，由於早起技術的不成熟，被長城壓榨了那麼多年的1.5T發動機已經跟不上時代的潮流了，因為究其出生它只是一台在1.5L自然吸氣發動機經過改造而成的產品，並非天生的渦輪增壓發動機。此次新研發的1.3T渦輪增壓發動機，搭載了越來越主流的缸內直噴技術，進排氣氣門正時還採用了壽命更高的鏈條結構。
更為重要的是，1.5T哈弗H6低扭偏肉的問題將會被這個小個子選手所改善。之前的1.5T哈弗H6，由於低扭表現差勁，曾被某媒體老師評選為最容易在出地庫熄火的車型。由於技術原因，最早搭載在哈弗H6上的1.5T發動機峰值扭矩為210牛米/2200-4500rpm，為了獲取更大扭力，車主不得不長期讓發動機轉速保持在很高的範圍內額，而此次的1.3T發動機可以在1400轉時便爆發出230牛米的最大扭矩，對整車的加速性，低扭通過性及燃油經濟性都有很強的提深。另據報導，由於變速箱技術方面去的長足進步，1.3T的哈弗H6也會繼哈弗H2s後採用雙離合變速箱，相信這一改變只要匹配調教到位，對整車的動力表現一定有所提升。
而讓哈弗H6必須推出1.3T車型的另一方面原因，由於競爭對手不斷推出小排量車型，也促使哈弗做出改變。比如廣汽傳祺GS4、吉利帝豪GS，這些主要競爭對手都有1.3T的車型。作為喜歡把車型鋪開，已經擁有90多款不同車型的哈弗H6，怎麼肯放過這次在排量上繼續鋪開產品線的機會呢？
哈弗H6已經在SUV銷量排行榜中獨領風騷了長達47個月，甚至在去年12月創造了超過8萬台的月銷量。1.3T哈弗H6一旦上市，必將會將現有哈弗H6 8.8萬元的起售價進一步拉低，甚至可能會踏入8萬元以內，使自身繼續無敵般的存在繼續延續，衝刺月銷10萬台的成績也不是遙不可及的夢想了！（文/鐘奕）
