本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
“切2檔，7200轉幹他！”
“等等，你的車不是只有156匹馬力麼，幹得過人家麼？”
“不管，先幹了再說，反正他不在我的黑名單裡，不怕！”
這來自於我和一位賓士C180（W204）基佬的對話，他是一個土生土長的無錫小夥，但卻擁有了戰鬥民族一般的抗爭意志。從思域置換到賓士，他完美繼承了本田腦殘粉的自信。每次路上一有車走線妖嬈，或者排氣聲浪咄咄逼人，就會激發他的戰鬥熱情。最直接的結果就是，我死拽把手，哭著在副駕駛喊媽媽。
這位基佬有個外號，叫劉姥姥，因為之前開車太慢，大家都這麼調侃著叫他。劉姥姥告訴我，在路上遇到形形色色的車，並不是任何一台都是他的獵物。雖然都是Mercedes，但畢竟不是AMG，傳承了C63的衣缽，也不代表能夠橫行。劉姥姥有一個把控非常森嚴的“黑名單”。
那些動不動就上400、500馬力的超跑，劉姥姥平時見了會嚇得屁滾尿流，自然是在黑名單之列。至於一些打著性能旗號的小鋼炮，劉姥姥倒是很喜歡，趁著人家在車裡撩妹的空檔，去卡卡位，占占道什麼的，但也不敢過於囂張。
在被問及這些年有沒有吃過虧，有沒有被人騎臉怒射過的時候，劉姥姥臉色變了，“之前在高架上挑逗過一輛凱迪拉克，覺得他偏中置的雙出很有挑釁意味，丫的，還沒等我全扭爆發，他就把我拋離，我只看到他略微跳動的豎狀尾燈”。
就這樣，ATS-L被寫到了黑名單上……
劉姥姥告訴我，他現在越來越煩凱迪拉克了，特別是被ATS-L按著打了幾次臉之後，他就發現路上的ATS-L越來越多了，一夜之間就像Ctrl+C再Ctrl+V一樣隨意，滿大街都是。關鍵根本找不到一輛善茬，全系居然都是280馬力的狠貨，煩透了。
我很心疼劉姥姥，畢竟他是一個單身基，在被欺負的時候，我最多只能給他遞送紙巾，也幫不了他別的什麼。不過，我倒是很樂意請他吃一個金箔甜筒，聊聊停在街邊的ATS-L，到底是怎麼玩轉“複製”神奇的。
我一邊伸出舌頭舔舐著金箔下的抹茶奶油，一邊語重心長地和劉姥姥說，今年的凱迪拉克，的確賣瘋了，賣瘋到每個角落都能看到鑽石切割的影子，這是因為凱迪拉克堅持在做真正懂中國人的產品。
怎麼講？劉姥姥可能也已經注意到了，中國豪車市場的消費主體越來越年輕，已經到了90後都在談攬勝，談911的地步了。而且他們買車的套路，已經早就不是前幾年的盲目感性追求了，當代年輕人比起配置來，那叫一個細緻，我就見過能當著我面，從技術型到領先型，把ATS-L配置數個遍的年輕意向客戶，這不是他無聊，而是他理性的一種表現。
劉姥姥啃了一口甜筒的脆皮，指著路邊雙跳閃動的ATS-L問我，“我只知道它的280匹很蠻橫，但是單靠馬力是不夠的，凱迪拉克還做了些什麼？”問得好，在其它品牌都給低配換裝三缸抖腿神機的時候，凱迪拉克堅持了全系使用高性能發動機的做法。並且，在ATS-L中期改款的時候，25T全部換成28T，還用上了8AT，這樣的產品力，不吊打你的C180才怪呢。
和漂亮的Powertrain參數一樣，ATS-L在其它方面也狠狠抓住了年輕消費者。小時候聽人提起凱迪拉克，腦子裡除了笨頭笨腦的加長車，也再無其它了。而現在他們玩的新美式風範，的確讓我們眼前一亮，加上尺度拿捏恰當的加長，我相信，但凡是一個對切割線條不過敏的人，都會被融入街景中的凱迪拉克帥到淚流滿面。
當我告訴劉姥姥ATS-L的終端價格以後，劉姥姥把我買給他的甜筒砸到了地上，“什麼？23萬？我的C180當時還要25萬呢！”。劉姥姥的反應代表了很多年輕人在接觸ATS-L以後的狀態，這也從側面體現了ATS-L在產品力層面對于中國消費者造成的 “打擊”。的確，這樣的價格，遠遠超出了劉姥姥的預期，就像我帶他來吃金箔甜筒，他告訴我很好吃，我告訴他還買一送一。
後來，我帶著劉姥姥去參加了一次V-Day，我至今還記得劉姥姥張著嘴，傻盯著場地裡的ATS-L玩飛車的情景。劉姥姥說，V-Day是他迄今為止參加過的，最震撼的汽車廠家體驗活動，把柏油路搬到奧體中心的想法，也是沒誰了。那次回家以後，劉姥姥就整天叫囂著要練漂移，但是直到今天，除了兩條磨爛的輪胎，好像也沒什麼作品流傳在他的朋友圈。
除了V-Day，凱迪拉克還搞了一個叫XT5週五探奇的活動，帶大家去體驗都會生活以外的東西。我知道劉姥姥對此不感興趣，但對於像我這樣的生活家來說，這樣的活動無疑又拉近了我和凱迪拉克的距離。我想，這應該就算得上是近兩年特別火的體驗式行銷了吧。
剛過去的2016年，對於凱迪拉克來講是不平凡的一年，11萬多的年銷量已經把這個美國品牌帶到了全新的高度。凱迪拉克人有理由，也有資本在朋友圈耀武揚威一番，畢竟，他們已經把雷克薩斯、富豪和英菲尼迪踩在了腳下。他們在過去的9月到11月連續完成了月銷破萬的壯舉，並且毫無減退的跡象。
除了上文提到的ATS-L以外，上汽通用凱迪拉克在中國擁有的其它三款國產產品，也都各自充滿看點。CT6是凱迪拉克最尖端技術的代表，劉姥姥也為其大氣磅礴的美式旗艦形象所折服；XT5更是完成了對豪華品牌中型SUV的逆襲，成功躋身三甲；至於XTS，攜26.99萬元強勢過了一把亂入的癮之後，留下的必定是更為耀眼的銷量資料。
可以說，凱迪拉克在2016年的表現和它的產品一樣，完全超出了預期。除了產品力方面的優勢、極具性價比的價格，以及讓劉姥姥參與一次，就難以放手的體驗式行銷以外，凱迪拉克在客戶服務方面所下的功夫，也是其成功的又一因素。之前做過一個XTS的車主訪談，車主Jack哥告訴我們，凱迪拉克在客戶服務方面的用心，的確不足以讓他放棄BBA而倒戈凱迪拉克，但這的確是構成良好用車體驗的重要一環。
望著揚長而去的ATS-L，劉姥姥問我，凱迪拉克會和BBA一樣爛大街麼？我點了點頭，指著馬路對面的DQ告訴他，爛大街不難，關鍵看爛到什麼程度。金箔冰淇淋再好吃，也達不到DQ的規模。
劉姥姥也知道，要不是我領著他來吃金箔冰淇淋，他還真不知道無邪這個牌子，但是我相信，絕大多數人都知道DQ。這麼比喻可能不太恰當，但是品牌力稍差一點的這件事兒，也是凱迪拉克避不開的。BBA深耕了這麼多年，豈容你隨意就攻城拔寨，豈容你隨便就瓜分市場。
其次，我們必須正視凱迪拉克以價換量的事實，ATS-L動不動就來個6、7萬的優惠，的確是爽翻了消費者，但是對品牌的成長還是無益的，難道逼著2T的君威都去壓庫麼？26.99萬的XTS更是讓君越找不到跑回娘家去哭的路。
還沒完，滿打滿算四款國產車型的凱迪拉克，面對BBA如此全面的產品序列，難道不發怵麼？我聽說了，定位緊湊級SUV的XT3馬上要來了，但是也請凱迪拉克快一點，畢竟市場就這麼大，別等著人家分完了蛋糕，你才想到端起盤子。ATS-L也即將迎來換代，CT4將是它的全新名字，希望能夠延續ATS-L的產品優勢，讓劉姥姥再好好煩一陣子。
說回主題，至於凱迪拉克能不能挑戰BBA這個話題，誰也說不準，畢竟現在的上升勢頭已經讓BBA有些難受了。如果能加快新車型的推出速度，並且一如既往地保持現有的產品力優勢，那麼，凱迪拉克還是很有潛力的。
吃完冰淇淋，劉姥姥得出了一個結論，就是ATS-L很好，但他還是喜歡自己的C180。說完，他關掉ESP，扭著屁股就這麼走了。
等等，他去的方向好像不對，不會又被高德地圖說准了吧……（文/吳昊）
