寶馬兩年發40款車，奧迪急嗎
昨天晚上，寶馬低調的在德國總部舉行了2017年度大會，年會上寶馬發佈了全新的“第一戰略”，就此開啟對賓士的全面反攻。
寶馬集團CEO克魯格指出：“到2018年底寶馬集團將推出40款新車和換代車型，其中全新開發的車型占比達到三成。”
而在國內市場隨著全新1系的投放，未來七代5系也將引入，據說X3也已列入國產名單之中，寶馬在2014創造的60.5%國產化率將得到進一步提升。
全新寶馬5系
因為在全球豪華車市場寶馬已經壓制老對手賓士11年之久，結果去年全線發力的賓士在全球完成了對寶馬的超越，登頂成為最大豪華車製造商。
年後的前兩個月，賓士繼續保持高速增長，力壓寶馬、奧迪繼續領跑，在國內原先落後的賓士與奧迪、寶馬間的差距也被迅速拉近。
賓士E級
領跑了三十年，卻倒在了自己人手裡
與賓士、寶馬連續發力中國市場不同，國內豪華車一哥的奧迪倒在了自己人手裡。
可能是因為經銷商集體抵制提車的原因，亦或其他不可控因素的存在，1月份，作為奧迪最大海外市場的中國僅銷售了3.52萬輛新車，同比下跌35.3%。進入2月份，仍沒有看見回暖的跡象，再度同比下滑6.3%至3.2萬輛。
打不倒的奧迪A6在前兩個月連續敗給僅剩“半年生命”的寶馬5，全新賓士E級雖然僅比它多賣了28台車，但是同比增長了174%，未來不可限量。
寄予厚望的全新奧迪A4L，遲遲不能步入正軌，2月同比下滑38.5%至5117台，遠遠的落在了賓士C和寶馬3後面。
奧迪A4L
想要繼續當老大的奧迪此時如果繼續糾結於是與經銷商妥協好還是與上汽的合作更有利，等著他的估計就是讓出國內豪華車榜首位置。
合作勢在必行
北京時間3月20日，時隔5天時間奧迪再次霸佔了汽車版塊的新聞頭條，這次不是醜聞，但也是一個絕對讓奧迪一個頭兩個大的難題。
當天CADA奧迪經銷商聯會就3月15日奧迪全球年會上，奧迪高層談及的關於推進與上汽集團合作及與現有經銷商的關係處理的答覆用等級最高的“紅頭文件”做出回應。
3月15日，奧迪高層在接受採訪的時候談及對奧迪經銷商”造反“的事情表示，“如果他們失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意願來維持這種關係。”
這句話隱含的意思就是：經銷商願意幹就幹，不願意我們也不強留。
“增長是奧迪集團和在華經銷商的共同目的，我們將繼續同相關各方面進行友好磋商”。
因為在奧迪全球大會上這樣定義上汽集團的位置：Two-partner strategy in China，在中國的兩個戰略合作夥伴。
兵馬未動、糧草先行
其實在去年剛提及合作的時候，就讓人想起了一個月前10月21日上汽大眾發佈的旗下全新旗艦車型輝昂。
與奧迪A6一樣來自MLB平臺的輝昂在上市之前就被噴的很慘，說它將重走輝騰的老路，大號帕薩特之類的論調。
但是不管市場論調是啥，上汽大眾還是堅持把輝昂帶來中國市場，這就引出來一個話題就是：輝昂的MLB算是奧迪送給上汽的一個見面禮。
因為MLB縱置發動機模組化平臺是奧迪主導開發的，在大眾集團目前的三個標準化平臺結構中，大眾主導開發MQB橫置發動機模組化平臺，保時捷主導開發MSB前置發動機後輪驅動平臺。
兵馬未動、糧草先行，奧迪早已做好與上汽合作的打算。
隨著此次奧迪董事局主席施泰德強硬表態，無論國內奧迪經銷商接受與否，奧迪都將加速推進與上汽合作。
那麼奧迪會給“行銷一哥”上汽大眾送來什麼車呢，不妨猜猜看。
