何謂“中國特供車”?它一般是指合資廠商針對中國市場發佈的車型，也只在中國地區發售。
“中國特供車”普遍基於合資車企的淘汰平臺開發，從技術角度上講並不高大上，這也經常為人詬病。但這些車型符合中國主流消費者的口味和需求，故而能在中國大行其道。比如大眾朗逸、寶來和新桑塔納，是基於大眾的PQ系列平臺開發;捷達是基於A2系列平臺開發;福睿斯是基於福特的C1平臺開發。
從技術角度上講，這些平臺都堪稱“古老”，都有著漫長的歷史，但這些“中國特供車”銷量卻名列前茅。之所以會出現這種情況，是由於這些平臺經過漫長的車型開發後，外資合作方早已收回了技術開發成本。合資車企中的中方企業可以通過制定一定的技術轉讓費，在這些成熟平臺上開發“更懂中國市場”的“中國特供車”，再通過外方的技術品質認證後，即可貼上外資車企的品牌進行銷售，當然售價也不高。
總結一下就是合資品牌、國產車價格，造就了“中國特供車”的熱銷。
正因為看到“中國特供車”的熱銷，深耕中國市場25年的東風悅達起亞也加入“中國特供車”大軍，帶來了全新中型SUV——KX7，共推出7款車型，採用5座/7座兩種佈局和2.0L/2.4L/2.0T三種動力車型配置，售價區間為17.98-24.48萬元。
起亞KX7採用虎嘯式家族前臉，網狀進氣格柵尺寸較大，視覺效果較為精緻。保險杠處鍍鉻折角下方為LED霧燈和轉向輔助照明燈劃分出了一塊區域，造型簡單且不失協調。新車尾部造型飽滿、敦厚，相比KX5等車型更加成熟穩重。加上寬博的引擎蓋，型銳造型的保險杠，起亞KX7大氣硬朗。
起亞KX7的內飾設計簡約大氣，其使用了時下流行的懸浮式中控顯示幕，空調面板上的按鈕不多，便於駕駛者操作。配置方面，該車配有盲區監測、CarPlay/CarLife智慧互聯、空氣淨化、座椅加熱、全景天窗等配置。
車身尺寸方面，該車長寬高分別為4730/1890/1730mm，軸距為2700mm。2700mm的軸距帶來了充裕的內部空間，加上愉悅的氛圍，不論乘坐在哪個位置，都是觸手可及的舒適和質感。
起亞KX7首次應用了代表著新科技總成的品牌DRIVE WiSE。包括前方防撞輔助、智慧自我調整巡航、車道偏離預警、智慧遠光燈輔助、全景影像、盲點碰撞預警、倒車碰撞預警等安全配置。
動力方面，2.0T發動機最大功率為241馬力，峰值扭矩為353牛·米;2.4L發動機最大功率為188馬力，峰值扭矩為241牛·米;2.0L發動機最大功率為163馬力，最大功率為203牛·米。傳動部分匹配6速手自一體變速箱。
起亞KX7的設計符合國內消費者的購車理念，品質高、配置足，性價比高，尤其是針對35-45歲有責任、敢擔當的都市精英們的確是一款不錯的選擇。
要說起亞KX7的不好就是平臺太老，起亞KX7基於上一代索蘭托平臺開發的，與現售的進口索蘭托差一代。
客觀的講，最近兩年，自主品牌的一部分新車，在車身扎實度、底盤行車品質，以及極限操控調校上，已有超越現代起亞車型的表現。其中一個原因是很多自主品牌投入了先進的生產線，又請了海外工程公司來幫他們調校底盤。
但在整車動力匹配的完善度、耐用性、NVH(噪音震動控制)，以及人體工程方面，韓系車還是比自主品牌表現得成熟許多。正是因為有如此核心的能力，韓系車的品質才會直追日系，在歐美都能打開市場。
對於中國這樣一個汽車走入家庭僅十餘年左右的市場來說，目前中國消費者對於車的購買需求普遍仍以家庭代步為主，大部分家庭仍處在購買人生中第一或第二輛車的階段。這些人對於汽車的認識並不成熟，只要外觀、內飾、空間這些“表面功夫”做得好，價格、油耗和性價比說得過去，基本就不愁賣，產品取得成功的決定性因素，並不是比拼誰的技術更先進。
如果你只是一位普通消費者，不是技術發燒友，又想買一個7座的SUV，起亞KX7是一個不錯的選擇。
