本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。
一位註冊名為“Master”的神秘使用者出現在網路圍棋室，悄無聲息地連番收割了中日韓頂級棋手，直至圍棋界排名世界第一的柯潔。號稱人類智慧最後壁壘的圍棋，最終被這位神秘高手擊破。在眾說紛紜中，穀歌終於承認，“Master”就是人工智慧系統AlphaGo，江湖人稱阿爾法狗。
自去年阿爾法狗擊敗李世石，人們對於人工智慧的討論就呈現出欣喜與恐懼的雙向性特徵。確實，阿爾法狗在不到一年的時間裡又飛速進化了，唯一阻止其連勝的竟然是網路問題導致的和棋，難道人類已經淪落到拔網線的境地了麼？別不信邪，就連李世石自己也說了，“我再也不想跟阿爾法狗下棋了”。
人們對於AI人工智慧的欣喜自然不用多說，使喚機器人買個菜，做個飯，甚至是來個SPA什麼的，誰見了都歡喜。主要的恐懼還是在於倫理道德和情感層面的擔憂，畢竟AI再厲害，它也讀不懂一個整天哭哭啼啼的女孩到底是為情所困，還是公主病晚期。
Humanity...It is not a state. It is a quality.
相信看過這部名為《Real Humans》的英劇以後，你會對AI有更深入的瞭解。該劇改編自同名瑞典獲獎科幻影集《Real Humans》，由英國編劇Sam Vincent 和Jonathan Brackley 執筆重新創作，劇情設定在Synth（劇中AI機器人的統稱）被都市人廣泛使用的世界，人類與Synth的界限愈發模糊後，對人類以及人工智慧的矛盾衝突、心理衝擊與道德的思考。
其實，我覺得人類真心多慮了，有那時間，還不如多造一些家庭除霾機器人出來。AI的崛起是大勢所趨，解放生產力這個核心訴求簡直好得無以復加，但我們應該從現在就開始對未來社會做好設想。技術是一把雙刃劍，就像火焰既能幫我們取暖、煮飯，同樣也能毀掉我們的世界。
真正說起我們看得見、摸得著的人工智慧，除了Siri這樣的語音助理以外，近階段最火爆的就數自動駕駛了。一個移動的機器人，利用感測器、雷達、攝像機、鐳射測距儀、GPS等獲得路況資訊，再交由系統分析，獲得應對措施，再傳達至汽車的各項零部件……從而實現辨別各種障礙並合理避讓，按路線行駛的訴求。
第一次聽到這些，你一定會覺得駭人聽聞，畢竟每個人的世界觀不同，就像如果跟我奶奶說汽車自己會開，我可以隨時回頭和女兒玩“你拍一我拍一”的遊戲，那我奶奶一定會把車鑰匙藏起來，並嚴厲地告誡我，不可以！
眾所周知，CES一直以來都是各大科技廠商“炫技”的舞臺，展會上看到的一般都是人類最頂尖的黑科技。恰巧，CES2017前幾天也開展了，眾多汽車廠商參與其中，不過看起來，他們好像不是在玩汽車，更像是在玩3C產品。
寶馬
自動駕駛的寶馬？嗯，聽起來好像有點意思，AI也懂駕駛樂趣？
寶馬和英特爾、Mobileye合作開發了一套自動駕駛技術，官方稱之為“乘客模式”，顧名思義，端好咖啡，刷起朋友圈就行，你只需要演好一個乘客的角色就OK了。“乘客模式”允許駕駛員雙手離開方向盤並實現高速公路的自我調整巡航、自動保持線內駕駛等狀態。
好吧，哪天出自動駕駛的M4了，請提前通知我一下，我先給我還沒成年的女兒買一輛，讓她體驗一下真正由AI駕駛出來的樂趣。
本田
知道作為一個頂尖的技術宅，什麼是最痛苦的麼？就是承受這個年紀不應該有的帥氣，開個玩笑，是承受整個世界對你的期待。本田既然一直保有著這個頭銜，這次CES2017自然也不會含糊其辭。
本田給我們帶來了一台能夠自動駕駛、自動平衡、自動跟人的摩托車，都知道本田造摩托車牛逼，但你也別這樣顛覆我們的三觀呀。光是自動駕駛這一項，我就橫過來豎過去想了老半天，還是沒整明白。要知道，兩個輪子的交通工具，在我的概念裡，是對駕駛技術最大的挑戰啊，這都能玩自動駕駛，只能是五體投地了。
除此之外，本田還做了一台有“感情”的車。怎麼講？他們找來一家名為Cocoro SB的公司作小夥伴，一起開發了一套充滿人文關懷的AI系統。這位元“AI朋友”能夠通過智慧作業系統與駕駛者進行情感交流，能夠判斷出駕駛者的情緒並作出反應，同時系統還能將判斷分享給其他車輛，減少車與車之間的交流障礙。Word天，這是不是意味著，哪天我心情不好了，開上這台神器，人家都會躲著我，更不會有人來加塞了？看來看去，還是本田大法好啊。
奧迪
奧迪的Slogen是什麼來著，來，請大聲告訴我。沒錯，“突破科技，啟迪未來”，在汽車界，奧迪要說自己是最愛玩科技的，估計沒人敢說第二。這次CES2017，奧迪還找來了一個科技界的大佬——Nvidia，作為自己的合作夥伴。而結果就是，一套看起來很厲害的AI系統應運而生了。
這套系統通過一個具有兩百萬圖元解析度的前置攝像頭，捕獲路面資訊，然後發送至Nvidia處理單元，經過分析得出指令，有效地控制車輛的轉向。有一個好消息是，最快今年九月，就將有搭載該系統的奧迪A8會在法蘭克福車展亮相。
日產
要問本屆CES2017最具吸睛實力的是哪家，就不得不提日產了。日產CEO卡洛斯·戈恩不僅代表汽車行業發表了主題演講，更公佈了一系列技術成果，其中包括了和NASA合作的SAM無縫自動出行技術，以及雷諾日產聯盟攜手微軟一起開發的車載微軟小娜（Cortana）等等。
SAM（Seamless Autonomous Mobility）無縫自動出行技術基於美國國家航空航天局（NASA）的技術上進行研發，輔以車載人工智慧技術，幫助自動駕駛車輛在複雜交通環境中，做出相關決策，讓駕駛者與車輛更好地和諧共處。光是聽到NASA的名號，我就已經方了，日產是要上天的節奏嘛。
微軟語音助理小娜（Cortana），相信大家已經非常熟悉了，把她安排到你的車裡，想必一定會創造出更多的神奇。試想一下，你在駕駛的時候，猛打了幾把方向，狠踩了幾腳刹車，小娜告訴你她被嚇到了，要你好好開車，你難道會選擇置若罔聞，繼續粗暴對待她嘛。
法拉第未來
天要下雨，互聯網公司要造車，誰也阻擋不了。但是隨著NIO EP9的發佈，以及蔚來汽車上綱上線的宣傳造勢節奏，大家對遲遲沒有動作的樂視，又多了一份質疑。但是隨著FF91的發佈，似乎又讓人看到了希望，不管最終樂視汽車能否趕在2018年量產，至少FF91本身還是頗具看點的。
FF91是全球第一台不需要鑰匙的車，通過生物掃描面部識別和手機藍牙感應即可實現無縫進入。在發佈會現場，FF投資人、戰略合作方樂視創始人賈躍亭乘坐FF91登臺，現場展示了FF91的自動駕駛技術。
FF91憑藉自己的能力把賈躍亭送進演播廳，是通過“雷射雷達”來實現的，它號稱是“全球首款搭載智慧升降3D雷射雷達的量產車型”。FF91整車共搭載包含攝像頭，雷達和超聲波在內的超過30個感測器。
CES2017這就完事兒了？
當然沒有，包括豐田、大眾和中國長安在內的諸多廠商，也都帶著他們的AI產品來到了展會。畢竟，誰也不願意放棄這一次絕好的“裝逼”機會，不是麼？
說回主題，既然自動駕駛看起來這麼黑科技，那麼AI能下賽道麼？或者說，阿爾法狗在紐北能快過人類麼？
答案當然是，不能！就算阿爾法狗臨摹了各路大神的紐北Fastest Lap，但是賽道環境的不確定性實在太多了，風向、溫度、濕度等等，都是影響AI發揮的致命因素。畢竟，阿爾法狗不是漢密爾頓，壓著路肩過彎，一旦屁股甩起來了，它只有原地打圈的命。因為我不相信它會用人類的“即興”操作，來挽救車身姿態。
不過，未來的事情誰知道呢，如果阿爾法狗精進了自己的大資料收集能力，還學會了試探一輛車的性能極限，並且掌握了自救能力，那又會是什麼樣的結果呢？到時候人類也只能讓阿爾法狗爆胎退賽，來保住顏面了。（文/吳昊）
