[汽車之家 新車圖解] 寶馬在上海車展發佈了M4 CS車型，新車型的定位介於普通版M4和M4 GTS之間，在性能方面優於普通版，日常實用性方面優於GTS車型。
大號的前碳纖維擾流板非常霸氣，不光好看，還能有效地優化流經底盤的空氣，也標誌著這部車並不是普通的M4。
機蓋的造型和GTS保持了一致，優化了空氣動力學，並且採用了碳纖維材質，重量非常輕。
大燈造型還是寶馬一貫的味道，全LED大燈的配備屬於情理之中。
外後視鏡採用了符合空氣動力學設計的外觀，能夠充分理順車側的氣流，這個級別的性能車型會對空氣動力學要求吹毛求疵的。
輪胎使用的是米其林Pilot Sport Cup 2，前輪胎的規格為265/35 R19，後輪胎的規格是285/30 R20。
對於性能車而言，刹車性能至關重要，M4 CS使用了前六活塞/後四活塞的刹車系統，並且使用了抗熱衰減效果更好的碳陶刹車盤，這方面做的比較厚道。
側面安裝了碳纖維側裙，可以說M4 CS雖然不如GTS激進，但是在車身動力學套件方面要遠遠優於普通版M4。
車尾方面，M4 CS使用了碳纖維的後擴散器，兩邊共四出的排氣管也宣示著不俗的性能，後擾流板和GTS相比有很大的不同。
後擾流板的造型顯得很婉約，並不是那麼張揚，同樣也使用了碳纖維材質，保證了M4 CS在高速行駛時的穩定性。
內飾方面則大範圍使用了Alcantara材質，很有戰鬥氣息，造型上和普通版出入不大。
Alcantara包裹的三輻方向盤握感很好，方向盤12點方向還有回正標，讓人很有戰鬥欲望。
相較於GTS激進的桶式座椅，M4 CS的座椅在保證了包裹性的同時更舒服，更適合日常使用。
後排座椅在M4 CS上回歸了，這標誌著M4 CS是一部可以兼顧日常使用的性能車。
3.0L直列6缸雙渦輪增壓發動機經過調校後，最大功率達到了460馬力，最大扭矩是600牛·米，可在3.9秒內完成0-100km/h的加速。
M4 CS匹配了七速雙離合自動變速箱，寶馬方面說這部變速箱的換擋速度非常出色。
前懸架使用的是雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架使用的是五連杆獨立懸架。
總結：M4 CS使用了大量的碳纖維套件相比普通版M4更戰鬥，而後排座椅的回歸又不如GTS激進，總之這是一部兼顧了日常使用的賽道利器。