特斯拉從推出第一款電動車至今不到10年，就已打敗眾多百年車企成長為全美市值最高的汽車企業，可見消費者對電動車的接受程度遠超傳統車企想像。縱觀國內，不乏先於特斯拉就涉足電動車相關領域的創業公司，但紮堆被媒體報導的導火線，還是在2013年爆紅的特斯拉。而近期上海國際車展上隨處可見各品牌的電動車，也預示著電動車將會成為未來汽車市場的主力軍。
國家新能源補貼政策的發佈吸引了傳統車企和新興互聯網造車企業爭奪新能源汽車這塊大蛋糕，在他們的共同努力下，2016年，中國新能源車連續兩年產銷量居世界第一，同時，累計生產量超過100萬輛，占全球保有量50%以上。
但從目前來看，電動車行業還是極度倚重國家政策，電動車的生產標準和充電站的鋪設都需依靠國家政策，車廠並無話事權。這也在一定程度上造成市場上大量出現“騙補”現象，很多車廠只想撈一筆補貼就退市；而真正在推動電動車技術發展的車廠卻在充電難題前紛紛跪下，想要走向新能源的康莊大道，逃不過先設計出適合中國國情的充電方案。
目前市面上已有的充電方案一方面受限於中國落後的電路網路，另一方面又囿於沒有市場沒有統一的電池生產標準，後者也使得民間方案無法覆蓋到所有在售車型。今天，筆者就來盤點一下市面上現有的電動車解決方案，為有意入手電動車的讀者提供些許參考。
低電流充電方案
基本國產電動車都支援這種方式，充電動車和充手機一樣，有插座就能充，十分方便。由於其低功率的特性，這種充電方案在中國這個電路不發達的國家十分適用。
雖說這是目前國內電動車應用最多的解決方案，但充電速度實在不敢恭維，很多時候車主們在出行前得根據路程對汽車電量最很好的規劃，不然突然在路上沒電要充電，數個小時的充電時間絕對會耽誤行程。出此下策也不能怪汽車廠商，畢竟要想鋪設大功率的充電站，沒有市場保有量和政策的支持實非短時間內能完成的大工程。
特斯拉充電樁
特斯拉誕生于電路發達的美國，其的充電樁可以說是最高效率的充電方式。如果電路是三相供電，則能啟用雙路充電模式，電流最高能支援到80A。但這種電路國內十分少見，大多還是採用220V單相供電，最電流達到40A，但也比很多國內電動車充電時的16A電流大得多。
雖然特斯拉免費提供充電樁和安裝服務，基本解決了特斯拉的充電難題，但也並非每個區域都能安裝，安裝前需要服務商進行安裝資格調查。受限於其對電路的要求，特斯拉的優勢在中國很難發揮出來，而充電難題也讓其很多時候只是富人的一個名貴玩具，開幾遍後就丟在車庫積灰。
雖然後來特斯拉“妥協”地為車主提供移動充電連接器，也就是可以直接插在普通插座上的充電器，但還是無法提升特斯拉在中國的使用體驗。
油電混合
為了賺取國家的新能源補貼，一些大型汽車廠商“狡猾”的推出混合動力車。雖然有部分車是以電動為主燃油為輔的解決方案，但大多還是傳統的燃油車，只不過在車上騰出一個空位放置電池便冠上新能源汽車之名，不同車型不同電池規格和容量往往也會導致充電時發生事故。不明真相的小白車主很容易就買來了人生第一輛配備大容量充電寶的“混動車”，而電動續航里程也只有區區幾十公里。
當然混動車好處就是車價較低、上牌容易，用戶和車廠賺到補貼的同時，還能開著看似電動實則吃油的車上路，強勢雙贏。
換電模式
解決充電難題，除了從充電下手，也有廠商另闢蹊徑地推出換電模式。近日，09年就涉獵電動車領域的電動汽車能源公司時空電動啟動了藍色大道計畫，將搭建全國性的移動電網，並推廣25萬輛純電動車。
該公司採用的換電模式，讓車主可以在固定場所直接由機械臂輔助人工將電池換下，3-5分鐘後即可出行。這種將充電時間分攤給換電站的做法，和被譽為“摩托車界特斯拉”的臺灣電動摩托車品牌Gogoro的電池換電站十分類似。
這種模式好處除了節省充電時間，還統一了電池的規格。得益於之前與滴滴合作開發的“小滴”網約電動車的實戰經驗和運營資料，時空電動才能為這種新穎的模式背書。有了滴滴這個神隊友，時空電動將在接下來5年裡與滴滴合作投放25萬輛電動車，進一步驗證這種模式的可行性，同時測試自家研發的用於緩衝電芯的灌膠技術，為日後佔領電動車電池市場打前哨。
小結：
雖然目前無論任何品牌電動車的駕駛體驗都無法與傳統汽車相比，在中國的充電難題也還須時日解決，但從國家不斷推出新能源政策和連年上漲的市場保有量可以看出，性價比至上的電動車在中國只會越來越受歡迎。
一方面在有利可逐的政策下電動車廠商不斷增加促進市場增額，另一方面市場越來越大又讓國家推出新政策保證電動車產業良性發展。兩者相輔相成的結果就是讓電動車這個新能源產業借環保之名扶搖直上，造福消費者的同時有望在未來貢獻GDP。
科客點評：電動車目前最大的優點還是性價比高，加上其特立獨行的互聯網特質在未來或許會成為很多年輕人的第一輛車。