借互聯網之風，近幾年共用經濟是越吹越火。從共用出行、共用住宿再到如今的共用單車和共用充電寶，共用成為當今互聯網最流行的詞。
共用經濟的出現，本質上在於互聯網顛覆了傳統行業，釋放出傳統要素的力量。利用共用，把線上線下相結合，在已有資源的情況下，實現資源最大化利用，這無疑是一種不錯的方式。以共用單車為例，它針對人們出行“最後一公里”的空白距離，向市場投放共用單車，以一種簡單地方式解決人們出行難題。
在4月12日，北京清華同衡規劃設計研究院和摩拜單車共同發佈《2017年共用單車與城市發展白皮書》(下稱《白皮書》)，結合大資料和問卷調查描繪共用單車如何改變出行方式。
該報告採用了摩拜單車大資料平臺運營一年來的海量資料，並結合36個城市近10萬份問卷調查,綜合展現共用單車讓自行車回歸城市的過程中，對城市出行結構、城市環境、城市生活帶來的改變。
那麼，誰最愛騎共用單車？據《白皮書》統計，70後、80後和90後用戶占比超過70%，且男性用戶的騎行次數高於女性。以筆者的經歷為例，在北京天氣晴好的週末，周圍到處可見騎共用單車的人，且大多數都是20-30歲之間的青年。不難發現，騎共用單車已經成為一件綠色健康的出行方式，並且還能鍛煉身體，何樂而不為了。
其次，誰騎得最快？大資料發現，退休大爺騎行速度最快，而且騎得最遠。看來，退休大爺也是挺時尚的，但更重要地是鍛煉身體吧。
《白皮書》還顯示，全國共用單車騎行總距離已經超過25億公里，這大約相當於從地球往返月球3300次的距離，騎行方式相對替代部分私家車出行，由此帶來的“綠色效應”也較為可觀。
同時，《白皮書》還顯示，北京約81%的共用單車活躍在公交網站周邊，44%的單車活躍在地鐵網站周邊，在上海，共用單車和公交、地鐵綁定的比例更高。仔細梳理一下人們的出行，共用單車實際上是作為點與點之間的連接，比如公司、家、公交和地鐵，如果距離有幾公里，那麼共用單車是作為連接物。
此外，全國眾多城市的騎行速度也不同，據《白皮書》顯示，濟南是騎行最快的城市，平均速度為6.2分鐘/公里，長沙則是騎行速度最慢的城市為9.3分鐘/公里，海口是人均騎行距離最遠的城市是2.8公里，上海則相反是1.8公里。