[汽車之家 人物訪談] 在本屆上海車展上汽車之家一汽技術中心電子部蔡旭進行了專訪，專訪內容如下。
汽車之家：第一個問題，這新款車型昨天也沒有亮相過，它的命名叫什麼？
蔡：其實我們這一個不是一個車的概念，我們其實昨天在發佈會的時候，今年我們一汽主打的發佈會兩個概念，除了說有兩個車型，一個駿派的一個車型，還有一個紅旗H5的一個車型的首發，其實還有一些技術的首發，技術首發我們這邊是有兩塊兒，一塊是咱們現在有一個花瓣的那種，你們看到了嗎？這個花瓣是我們一個動力總成方面的技術的一個發佈，還有一個是智慧化和資訊化的一個發佈，我們那個展臺是相當於智慧化、資訊化的展示，那個並不說首發某個車型。
汽車之家：那也就是說，那款車是我們要發佈一個多媒體系統的概念？
蔡：對，這個我們要澄清一下，我們紅旗品牌並沒有這個計畫做一個敞篷車，這個我們只不過是拿現在之前的一個H7的一個車，然後把上面的篷去掉，然後做一個資訊化的台架，方便媒體朋友、車展觀眾去進行體驗，這個主要是體驗一個一汽對於資訊化、智慧化的一個理念。
汽車之家：這個理念有正式名稱嗎？
蔡：我們有一個戰略摯途，現在摯途。我們這個計畫在未來十年內實現摯途4.0的一個產業化。然後我們今年一汽奔騰X40的一個上市，還有森雅R7的一個上市，都是具體摯途4.0規劃的具體體現。因為現在咱們X40上了一套D-Life的這個系統，這個就是我們投產的，就是一個能上網，是具有社交功能第一款，奔騰X40。我們這邊展示的也是摯途戰略下的，現在一汽資訊化和智慧化的一個展示，我們現在某些功能已經落實到X40上了，我們那台可能比X40更完整一些。
汽車之家：能不能給我們介紹一下摯途現在能實現哪些功能？
蔡：我這邊介紹一下我們現在智慧化的台架八大場景。我們現在智慧化的這個台架，是有一個生物的識別。生物識別我們這面體現的是一個指紋識別、聲紋識別、面部識別，這三個是一個生物識別的概念。我們在前擋風玻璃上會有一個像戰鬥機一樣的抬頭顯示系統，這個抬頭顯示系統跟整個車的信號都是互連起來的。包括刹車、娛樂的一些資訊都會顯示在這個HUD上，這是一個。
還有一個我們現在是有一個非常先進的是“一機多四屏”娛樂系統，咱們現在全液晶儀錶和咱們現在節目的AVI，包括後座的兩個屏是一個主機托起來，這是國際上比較先進的基於虛擬化技術的“一機多四屏”技術，這個簡而言之，就是比如我們的電腦，我們的電腦正常一個機器配一屏對吧？但是我們現在就是說一個主機殼配四個屏，這一個機器裡跑的是兩個系統，一個是windows，一個是安卓，比如說，這是一機多托屏。我們還有手勢識別，我們現在的手勢識別是基於光學的手勢識別，這個能識別的手勢更多，它準確率也會更高一些。還有基於D-BOX的上網功能，就是我們現在整這不是一個資訊的“孤島”，現在它已經和萬物、人、商業、家庭都互聯起來了，我們現在在車內基於這個互聯系統，可以控制家裡所有智慧家居。
汽車之家：可以實現輔助駕駛或者自動駕駛嗎？
蔡：輔助駕駛是分幾個階段，1.0階段，輔助駕駛功能，2.0階段半自動駕駛，3.0全自動駕駛，現在處於這個階段，大家都處於1.0到2.0之間，我們也處於這個階段內，我們有前車自動預警，比如前面車刹車，後面做緊急制動。還有行人提示和預警。還是處於在通往2.0的路途中吧。
汽車之家：摯途系統是一汽旗下所有品牌未來都會採用？
蔡：我們處在互聯時代，我們戰略之後一汽全系自主紅旗，包括CER都希望能夠標配一個D-box，計畫是這樣的。
汽車之家：大概什麼時候希望實現完全量產化？
蔡：現在第一款產品已經量產化，X40現在是第一款已經可以上網的車型，以後進行了量產了，後續紅旗品牌的HS7、HS5，這是咱們展臺的概念車，後續也會上網，陸續接下來推出的車型基本都是會上網的。這也看他的配置。
汽車之家：剛才您提到在這套摯途功能裡提到遠端控制，利用車上系統控制家裡的電器，這需要跟其他電器廠商做接洽嗎？
蔡：不需要，我們有一套技術，可以在外設的同時贈送給用戶一個盒子，這個盒子是相當於控制家電的盒子，只要家裡面能夠通過搖控器控制的都可以通過這個盒子，通過跟這個盒子關聯，實現在車裡進行控制家裡的搖控器，家裡有搖控器的都可以進行控制。
汽車之家：像有些產品，小米他們會利用手機APP，不是通過信號傳播，通過資料或者網路傳播，我們不會可以對它進行相容嗎？
蔡：這個不衝突的，大家理念是一樣的，中國人有車越來越多，畢竟在車上生活的時間越來越長，咱們在開車途中用手機，第一法律上不太允許，第二點，也不太方便，咱們結合車內語音，再結合雲後臺，加上贈送盒子，實現更方便更便捷對世界的互聯，比如在車上，我說打開空調，調整到多少度，這比掏出手機方便很多。
汽車之家：最後一個問題，像豐田、通用他們在做車聯網功能，通用V2X或者vehicle to vehicle，在我們這套系統中有這樣一些產品的嗎？
蔡：摯途包含東西非常多，剛才您說的V2X的東西，我們也有展示，是智慧城市的概念，比如我們在一個紅綠燈變成紅燈的時候，他會提示用戶看紅燈變綠燈，這就是維護交通的概念。比如前面的車進行刹車，後面一個車進行緊急制動，這是V2V的概念，我們有一個整體規劃在裡面，我們也取得了一些專利，在V2X方向上。
汽車之家：現在車聯網系統，豐田、通用還有我們都屬於各自在研發，最終到實際應用上肯定涉及相容問題，我們這裡會跟其他廠商進行接洽或者合作嗎？
蔡：我們規劃是一機兩盒一平臺，我們有自己的後臺，我們自己的紅旗品牌或者一汽CRM品牌，包括自主品牌，我們自己是沒有問題的，至於說跟其他廠商做相容，這個概念是什麼？
汽車之家：V2X，有些設施，豐田某些資訊傳到某個平臺，我們要從另外一個伺服器下載這個資訊？
蔡：大家都在各自訂自己的東西，但是我覺得後面的趨勢，政府應該會定制標準，大家來執行這個標準就可以了。我們一汽的平臺搭好之後，政府應該說的把這個標準確認之後，對於我們車廠來說，這個技術上沒有問題的，做一個平臺就可以了。我們這邊的規劃跟這個基礎做好的話，這些軟的東西是比較容易相容，未來不是問題。我個人認為，現在主要差的是法規和國家的政策。現在是各家說各家的，剛剛說紅綠燈，現在實現不了，雖然我們實驗室是非常成熟的理念，但是我們只能在某些合作的某些區域裡做，這個需要政府部門推，每個紅綠燈加相關的節點，把這個信號傳遞給每一個車，這個事情不是某一個廠商推動的。我們一汽在積極參與行業內的這些規則的制定，積極參與這些事情。