[汽車之家 人物專訪] 在2017年的上海車展期間，我們採訪到了吉利新能源汽車銷售公司總經理李岩松先生，李總介紹了吉利的參展車型、以往銷量以及新產品亮點等；
汽車之家：首先歡迎李總的到來，此次上海車展吉利新能源有哪些參展車型？
李岩松： 本次上海車展，吉利帶了兩款新能源車型產品，首先是去年銷冠車型帝豪EV的升級換代產品帝豪EV300，相較16款帝豪EV續航升級到300公里，全系標配ITCS電池智慧溫度管理系統，充電時間更短，駕乘感受更佳；其次是我們即將要推出的插電式混合動力產品帝豪PHEV，綜合續航705公里，NEDC綜合工況油耗1.5L，使用的是國際先進的“聯擎”超強混動技術，具有非常優秀的使用經濟性。
汽車之家：帝豪EV作為吉利新能源的首款車型，去年取得了純電動汽車的銷售冠軍，此次亮相的插電式混合動力產品—帝豪PHEV有什麼重要的戰略意義？
李岩松： 1、帝豪PHEV是又一款踐行“藍色吉利行動”的高性能新能源產品，也是吉利首款插電式混合動力車型，豐富了吉利新能源的產品線類別，彌補了之前插電式混合動力產品缺失的狀況。
2、後發制人，搭載“聯擎”超強混動技術，動力合成箱使用的是與豐田一致的行星排結構，並且是自主研發的拉維納式雙行星排結構，動力輸出與調節的靈活性與自由度都高於單行星排結構，填補了國內功率分流混合動力技術的空白，實現了超高的使用經濟性與駕駛平順性，彰顯了吉利在新能源技術研發上的實力。
3、對吉利所承諾的2020計畫中的2020年達到國家第四階段企業平均燃油消耗限值5.0L/百公里具有重要作用。
4、帝豪PHEV完美控制了成本與性能，也實現了消費者以傳統車的價格購買使用經濟性更高的插電式混合動力車的願望，是一款十分優秀的新能源產品。
汽車之家：與競品相比，帝豪PHEV有哪些競爭優勢？
李岩松： 1、技術水準高。帝豪PHEV採用的“聯擎”超強混動技術，具有國際、國內多項發明專利，填補了國內功率分流式混合動力技術的空白，具有極高的技術水準；
2、經濟效益高。帝豪PHEV純電動續駛里程超過60km，在日常城市運行中完全可以實現0油耗、0排放，整車綜合工況油耗低至1.5L/100km，即使在完全混合動力模式下整車油耗也僅5.1L/100km，使用成本低，經濟效益極高。
3、功能配置高。帝豪PHEV具有非常豐富的安全及舒適性配置，如博世第9代ESP系統、電子駐車、滑行及制動能量回收功能等，整車處於國內領先的功能配置水準。
4、駕控樂趣高。帝豪PHEV具有EV和HEV兩大駕駛模式，同時在每種駕駛模式下都有ECO、NORMAL和SPORT三種操控模式，整車具有豐富的駕駛模式，同時受益于吉利“聯擎”超強混動技術，模式切換過程平穩，整車具有極高的駕控樂趣。
汽車之家：這款車的目標市場主要在哪兒？ 同時，對這款車（帝豪PHEV）的銷售期待是怎麼樣的？
李岩松： 1、帝豪PHEV將面向全國市場進行銷售，針對部分對新能源有強烈需求的城市，吉利新能源將進行重點推廣；
2、帝豪PHEV是吉利第一款插電式混合動力車型，我們對技術與產品品質都非常自信，吉利對本款車型的銷售充滿期待，我們預計2017年帝豪PHEV在全國的新能源產品銷量中進入第一梯隊。
汽車之家：剛才李總也提到，2016年帝豪EV上市第一年就取得了純電動車型的年度銷量冠軍，吉利新能源是如何實現的？
李岩松： 1、產品力：帝豪EV是吉利首款新能源產品，是吉利多年深耕新能源市場的重磅產品，整車具有非常高的產品力，2016年帝豪EV取得中國純電動車型年度銷售冠軍，在CCPC產品中榮獲最佳經濟獎都是最好的證明。以2016年的資料來看，帝豪EV做到了全市場故障率最低，同時相較其他車型能耗也較低，產品力在各方面都得到保障。
2、超越用戶期待的續航表現：2016款帝豪EV的續航里程標定為253公里，但實際上用戶開出的平均續航都在270公里左右，續航表現上是超越期待的。
3、經銷商網路：吉利本身擁有較為完善的經銷商網路，我們吉利新能源在原有的網路基礎上開發優秀的新能源經銷商，與經銷商共贏，同進退，這也是市場表現上佳的支持因素之一。
汽車之家：今年新能源汽車補貼政策退坡幅度很大，吉利新能源是如何應對政策退坡的？李岩松： 的確，按照今年的國家政策，國補和地補都有大幅退坡，這對新能源市場確實會造成一定影響。吉利新能源為了弱化補貼退坡對市場表現的影響，研發、採購、製造、銷售各個模組的骨幹人員組成了專門的降本小組，確保產品在同等品質的基礎上，補貼退坡的壓力不會轉化到消費者身上。
研發端在技術結構上進行更新，用新的技術替換一些高成本的老舊技術，以技術換代進行降本。並且增加了充電機功率，同時增加了ITCS電池智慧溫控系統，在技術降成本的基礎上給使用者帶來更優質的產品。
汽車之家：除了補貼退坡，新能源汽車的市場和消費並未全面普及，您認為當前面臨的困難主要有哪些？
李岩松： 新能源車相對于傳統燃油車來說，目前雖然還是一個相對小眾的市場，但是一個高增長率的市場，新能源產品的市場擴張正處於一個急速上升的時期。現在，隨著新能源汽車產品在消費者視線內的不斷普遍化，及新能源產品的不斷成熟與完善，受眾對新能源車的正面認知也不斷增加。當然，對於新能源銷售公司來說，依然面臨不少困難，比如新能源的基礎配套設施還不是很完善，即便像北京這種新能源車需求強烈的成熟市場，很多可見的充電設施也是損壞無法使用的。另外，很多地區還有目錄保護，備案資料的準備與審核週期長，補貼手續的申領程式複雜等等。但是，無論有多少困難，我們作為自主新能源的一份子，都會不斷克服困難，掃除障礙，打開新能源市場的健康局面。
汽車之家：除了此次參展的帝豪EV和帝豪PHEV，吉利新能源未來還會推出哪些產品？
李岩松：吉利新能源旗下產品，基於吉利現有熱銷產品平臺，增加各個純電動（EV），混合動力（HEV），插電式混合動力（PHEV）車型，迅速豐富新能源產品梯隊，同時隨著吉利全新純電動GE和PMA平臺產品的上市，吉利新能源將逐步完成體系更新。
貫徹執行“藍色吉利行動”戰略，到2020年，我們將有近40款產品採用油電混動、插電式混動和純電動解決方案。吉利汽車將成為名副其實的新能源汽車技術引領者。
汽車之家：未來將有近40款的產品規劃，請問李總吉利有哪些技術儲備支撐這些車型的研發推廣？
李岩松： 吉利是國內最早開展新能源技術研究的車企之一，我們在研發上做了巨大的投入，並且技術儲備豐富。
目前我們把新能源分為兩個路線，分別是綠色路線和藍色路線。
已知的和在產的吉利新能源車型使用的是吉利新能源研究院與CHS的技術路線，包括本次公佈的“聯擎”超強混動系統，在研的第二代電驅動系統，電池包的能量密度升級等，這都屬於我們的綠色路線。
另外，我們與富豪合作研發的機密階段的新能源技術，後期也會運用于我們的高端新能源產品，這條技術路線是藍色路線。
我們在技術研發與儲備上的規劃是十分清晰且細緻的，在研發上吉利也不吝投入，對於橫向的新能源技術水準比較，我們有充分的信心。