峻仔原本已經是一位資深改裝玩家，Stance改裝圈子裡的人都叫他大王峻，因為他曾經有一輛內外兼修的豐田銳志，在那個網紅還沒有盛行起來的年代就已經在例如新浪微博、Instagram等交流平臺上備受關注。他的改裝銳志作品也是後來被很多人模仿的參考作。那麼既然接手了力獅旅行版，峻仔也終於可以在這輛車上大顯身手了。
旅行版車型的貼地飛行表現力更出色。
先來聊聊峻仔的力獅旅行版。這車是2006年10月進入國內市場，當時只有2.0版本，外觀上來說，斯巴魯始終不同于普通的旅行版汽車，或許是因為這品牌給我們的固有形象是性能至上。峻仔說，這車其實從進入國內市場開始那天就喜歡上了，無奈當時的價格並不是自己所能承受的，只有等到它換代停產了，被丟到二手車市場裡且價格不再那麼昂貴了，才有了擁有它的機會。
借鑒了EVO的鯊魚鰭尾翼，也挺有個性的。
其實這輛力獅旅行版要真說起來的話，是一輛前期版，國內非常少有，峻仔這種對整體性能有要求的玩家自然是不會滿足于原廠2.0自然吸氣引擎的輸出。雖說是家用買菜車，這輛前期版本的力獅旅行車在空間和裝載能力上已經可以滿足峻仔接送家人和裝載一些大件貨品的需求，然而要趕早市買新鮮的頭一把菜的話，一輛有點競爭力的買菜車還是有必要的。
於是換了斯巴魯Sti 2000cc四缸水準對置渦輪增壓引擎，把原車的自動變速箱也一併換成6速手動變速箱。然後更換HKS中段排氣連同柿本改尾段，Blitz進氣冬菇、HKS泄壓閥、Blitz加大水箱、OKD點火增強高壓包等引擎周邊。單純從動力上來說，這個搭配是峻仔想要的了，而且這顆2.0T引擎在合理的維護保養下，不過分暴力駕駛的話，穩定性也是相當出色的。
烤藍的排氣嘴是JDM玩家的首選？排氣聲浪卻很低調。
動力部分完成之後，峻仔又購買了一系列底盤加強件稍微的強化了車身，然後把之前從銳志上拆下來的AP Racing前6後4刹車套件改到了車上，前輪刹車碟規格為355mm，後輪則是330mm，制動效果也有了有效的保障。順便的，為了給整車一個配色上的協調性，刹車碟合頭做了個金色，金色配拉力藍，可能是斯巴魯高性能汽車的經典配色了，雖然這輛力獅旅行版是黑色的。
力獅旅行版呈現出的無限延長。
接著就要開始折騰外觀部分了，正所謂“一低遮百醜”。峻仔早在玩銳志的時候，已經在使用氣動避震，所以力獅旅行版在Stance風格表現力範疇選擇用AccuAir控制系統，配合BC BR攪牙避震桶身，再使用KgoAir定制的氣囊，是峻仔一定會做的。為了做到絕對的貼地，峻仔還讓Kgo對BC BR避震桶身的底桶進行了修改，去掉了原設計裡機芯調到最低後還預留有的一段空間後，再按照修改後的資料重新做了一套底桶，為的是讓桶身長度更短。
把一款性能趨向的輪轂玩出姿態質感的是高階玩家的本事。
峻仔選用的BC BR攪牙避震桶身設計就是全場可調的。把避震帶著的彈簧換成定制規格的氣囊，從而保證可以同時實現車身降很低、支持隨時升降、合理高度下有不錯的操控性這三個必要元素。
經過與很多氣動資深玩家的溝通，用氣囊代替彈簧後，避震在性能部分的唯一弱點就是氣囊始終無法如同彈簧那樣短平快的果斷完成接住車身的工作，而這只是橡膠和金屬線材之間特性上的差異，實際影響並不大。所以，氣動避震並不是中看不中用的選擇。
輪轂螺絲和刹車碟合頭的配色是全車外觀裡跳躍式的一筆。
車身降下去了，就要開始選擇合適資料的輪轂了，其實力獅原車輪轂孔距是5x100的，跟大眾車一樣，只是中心孔規格不同，不管怎樣，5x100的孔距要買輪轂的話選擇餘地真的不多，很多適合Stance風格的資料款式都合峻仔心意的輪轂基本都是5x114.3孔距。雖然可以用轉矩法蘭盤解決孔距的問題，但是這樣的話在資料擬定方面就又多了一道計算公式，拆來拆去的也不方便。為此，峻仔首先想到的是改造力獅原車軸頭，把原本的5x100改成5x114.3的規格。
說幹就幹，峻仔通過Kgo讓專人首先進行電腦製圖，然後找機加工做了一套5x114.3的軸頭出來，心想著換上去就可以買自己喜歡的任何一款輪轂了，結果現實是不近人意的，這套造出來的軸頭沒辦法用。這就有點尷尬了。峻仔又再次上網翻查相關資料，最後買了一整套的10代Sti底盤件回來，做了一個全底盤件移植。給力獅旅行更換了包括四根半軸、四個軸頭、四根下前擺臂，以及其他附屬部件。經過這工程浩大的改造之後，峻仔終於實現了給這輛力獅安裝5x114.3孔距下各種資料輪轂的願望。
怕有天窗的車身剛性有欠缺？車頂Bar是個不錯的選擇。
然而，好事多磨，整套的10代Sti底盤件移植完成後，原來已經定制好的避震桶就安裝不上去了，10代Sti的底盤結構和力獅原車稍有不同，避震桶裝不進羊角裡面。這類問題在移植系玩家手裡是很多見的，不過這種折騰程度相信換個人的話已經想放棄了。峻仔堅持不懈，再次讓Kgo重新定制10代Sti底盤適用的避震桶底，然後順利安裝，降低車身提高姿態這個目標才算達成。
為了不影響尾廂容積，氣罐的擺放位置也是讓人腦洞大開。
至於氣動避震控制系統的氣泵安裝位置選擇，峻仔還是不想兩個氣泵影響了尾箱空間，所以把氣泵裝在了車底排氣尾段附近。這樣也有個好處，氣泵在車外，工作狀態時，車內噪音就大幅度降低了，嗡嗡的泵氣聲也不會影響到在後排熟睡的小寶貝。儲氣罐則被峻仔掛在了車子C柱一側，同樣不會影響車尾裝載空間。為了帥，也為了家人乘用舒適，峻仔算是開足了腦洞。
AccuAir控制器，方便快捷的設定車身高度。
接著就到了內飾和人性化裝備環節，這輛力獅旅行版原本就是全黑內飾，不過年份也比較久了，峻仔把前後排座椅都重新包了一遍，然後也稍微的改裝了音響。考慮到自己平時喜歡聽的都是一些經典人聲，所以音響部分的硬體選用主要以優化人聲為主。在朋友推薦下更換了阿爾派7990主機，Brax1.1 2.1 6.1pp三分頻喇叭還有一組Brax x2000 x4000功放。在給功放找合適的安裝位置時，峻仔還是沒能保住那個想盡辦法不去佔用的備胎箱，不過這個項目的進行依然沒有影響尾箱裝載空間，這就夠了。
斯巴魯高性能車的一個經典特徵。
終於到了外觀細節修飾的部分，前後日規S402改裝包圍，搭配Sti版前後暴走鏟，給了這輛旅行版力獅更多富有戰鬥力的修飾。日規雙透鏡大燈保證了夜間行車時的視野，17寸Advan RS輪轂上車，一套橫濱AD08高性能輪胎，不管是外觀姿態還是駕駛性能，都有到位的表現。日本326 9cm輪轂螺絲在顏色選擇上呼應了刹車碟合頭的配色。然後螢光綠色的SickSpeed喇叭，是斯巴魯高性能愛好者們大愛的部品。到此，這車就算從裡到外都收拾了一遍。
你看不見我，你看不見我。
當問及峻仔日後將有什麼打算時，峻仔想了想，車還是會慢慢進化的，而且這車不會易手，如果有一天真的不能上路了，就收藏。好吧，這個想法跟我一樣，因為我們真的愛車，愛改裝。
改裝清單
動力：
Subaru Sti 2.0T 6MT版動力總成
HKS中段+柿本改尾段排氣
OKD點火增強高壓包
Blitz進氣冬菇
Blitz加大水箱
HKS泄壓閥
行走：
AccuAir氣動控制系統
BC BR避震桶身搭配KgoAir定制氣囊
AP Racing 7040卡鉗配355mm刹車碟
AP Racing 7600卡鉗配330mm刹車碟
Advan RS輪轂17寸
日本326 9cm螺母
橫濱AD08高性能輪胎
外觀：
四透鏡頭燈
前後日規S402改裝包圍搭配Sti版前後鏟
Sickspeed喇叭
Js racing 2000前葉子板
車身加強：
Sti前Bar
Laile後Bar
Laile車頂Bar
Laile後杠內bar
Megan racing後可調傾角拉杆
Megan racing後可調前束拉杆
Megan racing後可調下擺臂
CUSCO前後防傾杆
音響：
Brax1.1 2.1 6.1pp三分頻喇叭
Brax x2000 x4000功放
阿爾派7990主機 解碼器
撰文：王戈 / 攝影：張偉 / 鳴謝：Kgo改裝