剛剛過去這一周，乘聯會和中汽協相繼發佈了2017年度3月份的車市資料，儘管兩大機構的資料不盡相同，但我們卻得到一個明確的信號，3月乘用車銷量無論同比還是環比，均出現喜大普奔的雙增好局面（同比增2.9%，環比增31.4%）。
但一步分析卻會發現，整個一季度，國內乘用車市場已經亮起了黃燈——增速為-1.0%，沒錯，是負數！在乘用車市場剛剛取得2016年全年增長18.4%的強烈反差之下，開年首季度這個負增長顯得格外刺眼。
回顧過去幾年的首季度車市資料，我們要追溯到2012年，才能看到類似的情況，那個季度，國內乘用車下滑幅度為1.25%，比今年的跌幅還略多一點，只不過，當時的國內乘用車市場（狹義乘用車），銷量還只有312萬輛，而今這個數字變成了540萬輛。
（2017年3月國內乘用車銷量資料，來源：乘聯會）
轎車、MPV比誰跌得慘
從乘聯會的資料可以清楚的看到，整個一季度，乘用車市場比重最大的轎車板塊，出現了近27萬輛的銷量下滑，體現到速度上，就是-9.4%；而另一個近年來被寄予厚望的MPV市場，同樣是摔了個不小的跟頭——銷量下挫近9萬輛，跌幅達到13.6%。在這場比下滑幅度的比賽中，雙方可謂是“各有千秋”，轎車銷量下去得多，MPV跌幅上來得快，簡直就是比“慘”的節奏。
SUV持續增長，份額進一步逼近轎車
根據統計，SUV銷量在一季度超過227萬輛，市場份額也達到了42.11%，這個數字，比起2016年全年的41.3%，又有了0.8個百分點的提升。照這個趨勢發展下去，SUV趕上並超過轎車的傳統市場地位，沒准就是這一年內就能實現，畢竟兩者現在的差距，僅僅只有5.5個百分點。要知道5年前這個時候，SUV和轎車之間的差距還是一道巨大的鴻溝——份額相差近68個百分點！
具體企業方面，我們不得不說到韓系車來了個大跳水——尤其是在3月份，去年的增長乏力還沒恢復，今年開年就碰上國際局勢風雲突變。在3月銷量排行前十名的企業中，韓系車已經徹底不見了身影。
整個一季度，排名前十的企業中除去自主品牌，上汽大眾銷量50.4萬輛，同比下降4.7%；一汽大眾銷量34.6萬輛，同比增長10.3%；上汽通用五菱銷量56.3萬輛，同比下降0.71%；上汽通用銷量42.9萬輛，同比增長2.34%；東風日產銷量22萬輛，同比增長5.4%；一汽豐田銷量18萬輛，同比增長15.4%；長安福特銷量19.3萬輛，同比下降23%。
而除了前十名，廣本、東本和廣豐的增速也都超過了10%，可以看出韓系遭殃之後，日系的表現都普遍不錯。當然，這些都比不上自主品牌的增速。
自主品牌：第一集團軍地位鞏固，上汽吉利廣汽領漲
一季度自主品牌乘用車銷量272萬輛，同比增長6.5%，市場份額跟進一步達到了45.7%。算是低迷車市中的一道風景。
具體來看，自主品牌增速最高的是上汽乘用車，一季度銷量12萬輛，同比增長112%；緊隨其後的是吉利汽車，一季度銷量27.8萬輛，同比增長94%；廣汽傳祺同樣給力，一季度銷量12.2萬輛增速達到68%。
而自主品牌的老大——長安汽車，一季度銷量為37.8萬輛，同比增長幅度2.3%；季軍長城汽車一季度銷量25.4萬輛，同比增長8.8%，兩者可能由於去年表現太好或者說基數太大，增長速度都有所放緩。
車市怎麼了？消費需求萎縮！
為什麼高歌猛進了多年的乘用車市場出現突然下滑？乘聯會分析的是：春節提早、稅費減免階段性退出、韓系偏弱、近期消費不旺等因素綜合疊加，進而導致了5年再遇負增長。
要說前兩點，屬於客觀因素，無可避免，也很容易說服人；至於韓系車的遭遇，這雖然也屬於不可控因素，可是仔細一想，理論上對韓系的需求減弱，不是應該轉移到其他品牌上嗎？所以，筆者以為最根本的原因，是消費需求萎縮了。
只不過，從3月份車市的雙增表現來看，大家倒也不必過於緊張。
另外，馬上就是上海國際車展開幕，這一行業盛會帶動的新車投放熱潮，以及5月份的兩次小長假，對二季度車市的表現或多或少都能有所刺激，儘管目前行業協會和不少機構都還沒有表現出樂觀的跡象。