[電動邦 2017上海車展] 為改變而生的雲度首次參加上海車展，攜兩款2017年即將上市的π1和π3車型，一款X-π概念車型而來，對於大多數人而言，雲度十分陌生，筆者有幸能夠獨家採訪到雲度新能源汽車行銷中心副總經理葆旭東先生，來替大家問一問，雲度你是誰？雲度你要如何改變我們的車生活。
以下為問答實錄，精簡為14個問題，閱讀完需要大概8分鐘。
第1問：如今，說最安全汽車，大家就想到富豪；未來，雲度有沒有可能也被定義為一個代名詞？
坦率的說，我們還沒有那麼大的志向，去要定義純電動SUV就是雲度。但是，我們的做法和奮鬥是這個方向，比如長城就是我們一個很好的榜樣。
做任何一件事情，都需要經驗的積累，今天出個轎車，明天出個SUV，後天再來個MPV，最後哪個都不在行。所以，雲度就是做A00級SUV（π1），A0級SUV（π3），這些前期車型也是對後面新車的積累。
第2問：讓消費者知道雲度很重要，行銷策略上，雲度是一個什麼樣的思路，會給消費者帶來什麼？
首先我們不會去高舉高打，做一個壓根兒不打算賣的東西，低端出貨，再做一個打算賣的東西，我們沒有時間作秀，行業變化很快，我們希望用每一分時間，都去做想要去提供給消費者的產品，雲度將著重精力去打造親民的，為最廣大基層人群接受的電動車產品。
第3問：雲度目前將誰作為競品車型，如何去挑戰現有車型？
我們認為並沒有競品車型存在。客觀地講，新能源市場對車型定位並不明晰，和汽油車市場不同，按尺寸來分，按續航里程來分，都沒有一個客觀的規律。
我們認為不久的將來，10萬元左右的燃油車都會被電動車所代替，而高端的汽油車還是會佔據主流位置，所以雲度並沒有把電動車當成直接競爭對手，在市場上也找不到特別精准的競爭對手，我們更願意將競爭對手設立為10萬元左右的燃油車，如果與燃油車相比我們的車更具性價比，那麼再去和電動車相比，就一定會更加有競爭力。
第4問：也就是說π1和π3的補貼後售價會在10萬元左右？
10萬元是一個基準線，目前的兩款車的定位是不一樣的，π3的定位要高一些，會在14萬元之內，而π1的價格則不超過9萬元。
第5問：新能源汽車會有各地地補價格不一的情況出現，雲度會不會出廠補，以抹平差價？
首先現在的補貼一直在減少，地補減少了50%，國補減少了20%，所以國補地補在價格比重中占的份額越來越小，所以我們也不值得為越來越小的份額做調整，我們會確定一個全國統一的官方指導價，最終各地價格會不同。
第6問：目前π1和π3的電池容量分別為24度和40度（π1也有40度版本），續航里程則對應是200公里和300公里，這樣的一個電池容量與續航關係，相較其他品牌車型，還是比較不錯的，這是雲度的那些技術在其中發揮作用？
這主要與整車的輕量化、電池能量密度和電控系統高效利用電量有關，我們是在幾個不同的需求和參數中間尋找平衡，比如你要提速很快，那麼電池衰減就勢必也很快，你要更輕量化的車身，就勢必增加整車的成本。
第7問：說到加速，這兩款車的0-50km/h加速是4.5s？
準確的說，城市版π1在0-50km/h的加速是6s，而城際版π1在0-50km/h的加速則會小於4秒半，至於π3的加速能力我先賣個關子，晚些時候會公佈具體的加速資料，並且一定會有令人驚喜的表現。所以，在紅綠燈前的加速，你肯定是第一個竄出去的，當然，這也是純電動車的一個普遍優勢。
第8問：家樁難安是很多阻攔消費者購買純電動車的重要因素之一，雲度會不會出面幫助用戶和物業去協商，促成電樁的安裝？
雲度還是不會這樣做，因為我當初在騰勢的時候，屬於新能源汽車發展的初級階段，那時候有很多解決此類問題的思潮，其中有一個就是廠家建樁，廠家建公共樁，廠家建私人樁，後來還有要建設幾十萬個樁的宏偉計畫。但最後發現這行不通。
廠家是生產車的，車是你的主業，你不是生產樁的，也不是建設樁的，更不是管理樁的，這個樁一定要由專門經營的公司來做，社會來做，協力廠商來做。一來，拿北京舉例，有那麼多的社區，我們能夠去聯合的是有限的，真正能夠解決的問題在整個問題總量裡於事無補。
第二，有更廣闊的協力廠商平臺去運營操作這個事，我們可以和他們去聯合，他們更專業，有更多的人力去操作這些事情，我們只需要去對接和整合就好了，讓我們未來的客戶享受到協力廠商平臺的服務。而且具體到北京市場，我們也不用去嘗試，因為北京是全國新能源發展非常好的城市，從政府層面給予了大力支持，此前建一個充電樁需要發改委，住建委，交通委，新能源辦公室，國家電網等眾多部門同時開綠燈，現在各部門成立了一個聯合機制，由北京市市委秘書長牽頭來執行工作，使得建樁困難得以解決，這個機制一旦複製到全國各地，那麼建樁難的問題也就不需要車廠來擔憂和解決了，車廠只需要把車生產好，把充電協議按照國標去生產就可以了。也沒見過那個燃油車廠家自己去建設加油站的。
第9問：車輛的智慧化、大資料應用在此前品牌發佈會上被認為是一個亮點，能否具體介紹一下？
由於新能源汽車是用電，所以會更大限度的引入智能互聯。我們對大資料的應用是多維的，比如大多數人是使用手機進行導航的，那麼我只需要把手機螢幕內容映射到中控螢幕上即可，提供一個入口。
對大資料應用更多的還是在功能上，比如你的車出了問題，可能以前就直接去找4S店了，但你的問題可能是很小的問題，別人跟你講一講就解決了，這時候智慧互聯就會起作用，車主還沒有發現問題的時候，我們的後臺就已經知道了，會主動聯繫車主，讓車主靠邊停車，指導車主解決問題，可能三分鐘五分鐘就搞定了，車主繼續開車即可。當然如果車真的需要去4S店修理的時候，也會聯繫到車主去維修。我們認為這才是真正有意義的智慧互聯。
第10問：隨後，葆總自問自答了一個十分重要的問題：車輛網路安全。他是如下闡述的。
PC機，手機上有駭客，那麼我們的車輛是帶電腦的，有很多的埠，比如車載Wi-Fi，正所謂“病從口入”，車輛也能夠被駭客攻擊。車的網路安全誰來保障，可能被提及的很少。我們在這個問題上引入了自己的理解，自己的解決方案。我們正在與奇虎360合作，他們的安全團隊將為我們量身打造網路安全系統，這些應用才是智慧互聯的真正應用。而所謂這個車有大資料，走到哪兒旁邊有個餐館啊，推送給你，這個也太簡單了，而且也沒有太大的意義。
第11問：那麼這個服務會有一個定制的叫法嗎？
首先，我們廠家會解決掉這部分服務產生的費用，第二有一個名稱不是很重要，雲度為每輛車預裝這個軟體，然後在日常使用中即時更新。現在消費者已經不是十幾年的消費者，他們已經閱車無數，他們對車已經有了越來越深刻的理解，如果你還是過度包裝你的功能，那是自己騙自己，有多少人會為了這個虛大的東西買單呢？
另外，近期我們和奇虎360協商策劃一個活動，就是以我們的行車電腦為載體，讓全世界的駭客白客來攻擊，看看誰能遙控把車開走，以驗證雲度的車輛網路安全。
第12問：在車輛銷售這塊，雲度提出了店廠分離，落實在買車人身上，能帶來什麼便利？
這是結合目前中國汽車消費的一個現狀定制的售車模式。目前的新能源車銷售還是沿襲幾十年前傳統的4S模式，但是今天的商業環境和幾十年前已然不同。因為土地紅利和人工紅利早已不在。幾十年前你建一個碩大的4S店，要不了多少錢，那塊地不值錢，水電不是什麼錢，人力更沒多少錢，雇100個人，賣一台車，賺1萬塊，成本全回來了。
今天車的利潤越來越薄，土地越來越貴，人也養不起了。傳統的4S店模式很可能把本能起銷量的車型給做黃了。
我們把不必要的成本壓縮掉，我們把必須花費的成本花在刀刃上，我們和消費者直接溝通是不能摘除的，其他的低頻需求我們整合起來，那這樣發生的概率就大了，以前的4S店有一店一廠，其實我們可以多店一廠，幾個店的客戶到一個廠去修理，這個廠的工作飽和度就提升了，配備很全的設備，招很全的人員，我們每一個客戶的服務都將會有保障。如果銷售店沒有維修，也不需要那麼大的場地了，可以去住宅區，商超，在客戶沒有想買車的時候也能看到雲度，購買行為在無形當中被培養出來，而不是哪天醍醐灌頂了去郊外買車找雲度。
另外，店廠分離的一個核心是經營主體的分離，賣車的人是不允許去修車的，修車的人也不允許去賣車。因為一個既能賣車又能修車的店比只能賣車的店有競爭力，會造成銷售政策的差別。作為消費者一定會去店廠全有的地方去買，能直接享受到的服務，不需要買了車還要介紹到別的店去維修。
第13問：雲度π1和π3什麼時候會上市？
理論上，今年全都會上市，但有幾個前提，需要有發改委的審核，工信部的審核，資質審核是有一個週期的，同時，通過審核還要上國家的、地方的新能原始目錄。我們正在緊鑼密鼓地籌備開展這些工作。
第14問：雲度未來會不會做其他新能源車型，比如增程式，插電混動？
雲度目前肯定專注於純電車型，未來會不會推出其他能源使用方式的車型，還不好說。但是肯定會做技術的儲備，但會不會用，還要看當時的技術實現能力，市場環境，這個完全是一個動態調整的狀態，現在還不能說將來我們一定會出哪款哪款。
邦點評：雲度的腳踏實地做產品的作風想必您也能從文中體會一二，不誇海口，不作秀吸引眼球，而是找准用戶的用車痛點，去開發技術、匹配資源、降低成本來打造更具競爭力裡的產品，這就是不久前拿下第十張新建純電動生產資質的雲度。
相比飄在雲裡霧裡，各種審批和資質都沒有拿下的諸多互聯網造車企業，該抓抓緊，迎頭趕上了。