據美國彭博社4月19日報導，過去幾年，豐田汽車公司的混合動力汽車在中國一直遭受冷遇。進口零部件稅提高了包括豐田普銳斯在內的多款車型售價，超出了消費者預算。豐田有望扭轉這一局面。豐田2015年決定在華投產動力系統部件，有效縮小了卡羅拉、雷淩混動版與汽油版之間的價格差。
此外，中國政府為了實現2020年減排的大目標，提升了混合動力汽車的重要性，豐田公司將此視作良機。 據市場研究公司LMC Automotive資料，相較2015年混動車約11萬的銷量，2016年多出三倍多。而其中三分之二的銷量都是由卡羅拉、雷淩貢獻。
中國計畫在2020年前新能源車銷量達到500萬，以實現節能減排，減少對進口石油依賴的目標。中央及地方政府2009年開始就給予電動車產業150億國家補貼。
中國政府制定的燃油標準為2020年前實現5升/百公里，汽車製造商需照此標準進行生產，2016年豐田旗下混合動力車平均油耗為4.2升/百公里。而2016年政府將混合動力車的銷售提升到首要地位，計畫 2020年混合動力車在乘用車中所占份額達到8%，2025年達到20%。
在上海車展上，豐田展示了為中國市場量身打造的兩款概念車與LS 500h混動轎車。廣汽豐田汽車有限公司總經理小林一弘表示，中國現在看重新能源汽車，混合動力車也是符合中國減排條例的高效科技。豐田計畫在2020年前將混合動力車銷售量占比提升至30%。
與豐田不同，其他混合動力車品牌，如本田、日產缺少本地生產條件，進口汽車及零部件稅高達25%，因此混合動力版車型價格相對高昂，但他們也表示今年會推出一些回應中國節能減排，燃油高效政策的車型，如本田CR-V混動版。
中國國產汽車品牌也在大力研發混合動力車，例如浙江吉利控股有限公司去年推出了吉利帝豪EC7混動版，其動力系統由吉利與湖南科力遠新能源股份有限公司聯合開發，後者也是豐田的供應商。兩家公司表示他們將共用CHS混動系統技術，除吉利外，長安汽車，雲內動力均已與科力遠展開合作。