最近聽說，某當紅藝人的周邊商品，在淘寶上一個月賣了一億兩千萬！
這能買多少輛大賓利啊～
很多粉絲甘願省吃儉用，也要為偶像花錢，
這叫什麼？這叫對偶像“有感情”～
粉絲經濟，感情無法用金錢來衡量。
選車時的粉絲心態
很多小夥伴也是以粉絲的心態來選車的（前提是預算足夠），並不追求選到的車是同級最快、或是顏值最高，但一定是出自最喜愛的品牌。
蔥哥編輯部裡的編輯熊貓是個奧迪粉，確切的說是個A4粉。
他形容自己，叫“務實的理想主義者”，如此拗口蔥哥也是醉了，他解釋就是有追求，但又不盲目追求，特別符合自己的氣質，好吧你贏了～
而前不久全新A4L（B9）上市之後，他也依舊表現出了一個粉絲擁有的極大熱情，第一時間想辦法借到了一台試駕車，今天蔥哥就把文章交給他，聽聽他對全新A4L如何評價。
老A4L車主眼中的新A4L
By編輯熊貓
當初新A4L剛上市的時候，可能大家會認為雖然換代了，但感覺變化不大呀，但我作為老車主，感覺變化真的很大！
內飾煥然一新，科技感依舊維持著高 level，尤其那個全液晶儀錶啊~流口水~。
另外，雖然我對操控沒啥要求，但對動力的期待還是有的，原來那個CVT吧，確實沒啥激情，這次不僅換了第三代EA888發動機，資料提升，還換了雙離合，這套新動力系統確實非常想體驗一下。
總之各種興奮啊，接下來慢慢說吧~
更年輕的外觀內飾
對於這次B8到B9的換代來說，外觀並沒有從B7到B8那樣脫胎換骨，但幾處改動都挺有針對性的。
比如車燈啊、車身線條啊，全都更趨於硬朗，這種簡潔幹練年輕人都喜歡，不“老氣”。
內飾方面，包括我自己在內，都看膩了上一代奧迪的內飾設計，這次終於換上奧迪最新的內飾佈局，真的挺眼前一亮的。而且方向盤的手感非常棒，是那種摸了會“懷孕”的感覺，真的愛不釋手。
喜歡新的方向盤和檔把造型
我覺得大家不用去糾結它和賓士C、 寶馬3系在內飾上的高低，畢竟C級主推豪華、奧迪科技感取勝，被吐槽最多的3系內飾也足夠運動和實用了，還是那句話，喜歡的人自然喜歡。
對於新A4L來說，我覺得設計、用料和做工都挺到位的，預算夠就選裝個全液晶儀錶盤，B格就更到位了。
科技感！科技感！科技感！
首先是大燈，我是個燈控，上次就說過當時買A4L很大程度是被他的車燈吸引。
燈廠這次也不含糊，用了奧迪最新的矩陣式LED大燈，不僅樣子更帥了，功能也更多，在轉向、會車及雨雪天氣的時候，都能智能調節燈光的照射範圍和亮度。
我的這台車試駕車雖然沒有選裝矩陣大燈，但造型已經夠帥了～
另外我的這台試駕車配置裡沒有那個炫酷的全液晶儀錶（哭死...），當初借車的時候，有全液晶儀錶那台車瞬間被搶走了，看了一眼效果真的很不錯。
說實話，普通的儀錶，中間液晶屏的面積已經很大了，而且造型也已經足夠科技了，你們覺得呢？
除此之外，還要提一提空調控制，只要手指接觸到銀色按鍵後，顯示幕會顯示出相關的選項，而按下之後是調節，這種觸控的交互感，體驗非常好。
總之這次A4L在科技感的營造上下了不少功夫，氛圍很好。
動力爽！而且不費油！
這次的新A4L用了第三代EA888 2.0T發動機（高功率185千瓦，370牛·米，低功率140千瓦、320牛·米），變速箱是6速手動，還有7速雙離合器，而且是濕式的，不用擔心過熱。
我試的是一台低功率版，城裡、高速、山路，提速絕對夠快。如果是我自己買，2.0T低功率夠用了。
終於該說到變速箱了，前面也說了，我的CVT真心不激情。而這次的雙離合給我印象真的很深。
配合不同的駕駛模式選擇，深踩油門降檔時，動力輸出來得非常痛快，確實是有點兒手動擋那種乾脆的意思，這絕對是我那台老A4L的CVT不能比的；
而舒適模式正常駕駛時，升檔積極，而且真是哢哢快啊，從紅綠燈起步，沒怎麼著就到7檔了，平順性和CVT也並沒有差多少。
不過雙離合起步時結合的那一下，我開慣了CVT確實需要適應一下。
駕駛模式選擇按鈕
新A4L還第一次出現了滑行模式
在節油和舒適模式下，假如你掛著D檔正常駕駛，當速度在一定範圍之內（大概是55-120km/h之間），鬆開油門時，就會自動進入滑行模式。
發動機轉數會下降到怠速時的轉數，類似於空擋滑行的狀態。而當行駛狀態不滿足滑行的條件時，又會自動取消。理論上來說這肯定是可以減少油耗的，不過我這次試車的時候經常暴力駕駛，油耗不太好做參考。
大量S檔+地板油，
9.9L的平均油耗還是很不錯的
蔥哥補充
常看蔥哥文章的都知道，電噴發動機在中高速帶檔滑行時，電腦會自動斷油，一滴油都不費，而此刻採用空擋滑行，反而發動機要噴油而維持轉速。
所以，大部分情況下空擋滑行都是不省油的，而且自動擋的還會損壞變速箱。
而新A4L的滑行模式有幾個特點。
一是因為A4L用的是雙離合，結構和手動擋很像，所以比較容易做到空擋滑行不傷車。
二是奧迪認為，新A4L在55-120km/h時速時，空擋滑行的距離比帶擋滑行距離更長，更省油（帶檔滑行雖然不噴油，但阻力大）。120以上無法滑行應該是出於安全考慮。雖然沒測試過，但理論來說，滑行模式在高速上的省油效果應該會比較大。
如果說動力是運動風格，那麼操控和底盤的表現，就是舒適風格的，和我的上一代沒有太大變化，只不過轉向變得更輕盈，避震也更舒服。但小張開過之後就覺得它不夠硬，過彎時支撐不足。確實風格不同，如果你想開著它山路切彎，可能還真有點不合適。
總結一下
如果說賓士的豪華和寶馬的運動是更加感性的，那麼奧迪給我的感覺就是更加理性，這也是我一直喜歡他的原因。
新A4L的變化對於我這種老車主來說，依然保持著吸引，而我相信更年輕的定位也會讓他得到更多新粉絲。
最後，你們覺得這個新鑰匙怎麼樣？
蔥哥點評：
其實奧迪的鑰匙造型從新Q7開始都換成這樣了，看起來質感還不錯。
熊貓這奧迪老車主的品牌忠誠度確實不一般，感受寫的也挺細緻。希望能給其他對新A4L有興趣的小夥伴帶來幫助～
也能看出來A4L這次換代，還是繼續保持奧迪的策略，瞄準最大眾的需求，外形好、空間大、舒適、有科技感，雖然操控不是長項，但不妨礙粉絲們對它的熱愛。