“出行，原來我們還可以選擇雲馬。”
【序：逆時針看雲馬？不過時的電單車】
記得在若干年前，有一個姑娘在節目上說，她寧可在寶馬車上哭，也不願意在自行車上笑。不知道她現在是否遇到了她的寶馬，但或許，她只是沒有遇到那輛讓她笑著坐上的雲馬。
作為最原始的代步工具，自行車似乎已逐漸成為我們記憶深處的一些東西。在電動車、汽車、地鐵等新型交通工具出現後，它的確逐漸變得小眾，甚至不少人認為，它過時了。但是當PM2.5成為我們城市的常客，霧霾變成習慣性存在，當擁堵變成上下班高峰必備的節目，當停車成為我們出遊最擔心的問題的時候，我們還是會懷念，那個沒有尾氣的單車年代。
於是，智行車這個概念出現了，而雲馬C1就是一群帶點小情懷的年輕人，以智慧代步產品為切入點，在傳統單車上增加了智慧系統，利用互聯網平臺設計研發並銷售的做出的一款智行車，借用小米的至理名言來說：這是年輕人的第一款混合動力車。因此，這是一輛不過時的電單車。
【設計：如何懂你？】
自詡不等於妄言，當我遇到雲馬C1的時候，一直在好奇，它到底怎麼“懂”的。而雲馬的確有點意思。
C1幾乎與市面上或者我們記憶中的單車並沒有太多不同。至少在第一眼印象中，我們並不會馬上把它和互聯網產品聯繫上，而“智慧”元素也不是那麼的突出。沒有特立獨行的外觀，經典、優雅的C1反而成為了一個很接地氣的產品。即便是它的設計手稿，也文藝的令人迷戀。
儘管如此，這並不代表雲馬C1很平庸。略帶復古風情的它，很好的把情懷融入其中，設計者很聰明的把無用的噱頭去掉了，著重於把車子設計的很輕，很輕，很輕。同時，針對不同人群的使用習慣和人機工程學，C1把車子分成了男女兩個版本。直杆，顯然是男款，因為直男，你懂得。
為了符合更多年輕人的口味，C1可以為用戶搭配出多種不一樣的配色，這是年輕人的色彩需求，也是設計師討巧的地方，個性未必是張揚，其實換一個顏色就好。
最後，歸結到需求上，雲馬C1滿足了人們對交通工具的根本需求——助力、省時、美觀、續航里程長，因此，它的確是一款很懂年輕人小心思的單車。
【細節：首先得是一款足夠合格的單車】
雲馬C1實現了整車模組化，用戶自己可以非常簡便通過拆裝模組來完成一些簡單的維修和零件更換。由於需要運輸的關係，當我們拿到雲馬的第一天，就是組裝，而這種模組化的設計讓這一切顯得信手拈來。而如果你是發燒友，通過DIY就能讓自己的雲馬獨一無二。一般來說，一輛車都有車胎、車圈、車條、車閘、鞍座、車筐、腳蹬、車鏈、車鎖、擋板、車鈴等100多個零件組成，那麼雲馬的細節如何？
對於車子來說，最基礎的就是車架，全鋁合金三角形車架在保障了安全性的基礎上，輕便成為了雲馬最出色的特點，整車全長1515mm，淨高約為945mm，比較符合人體工程學設計。
車把部分採用CNC立杆，配上了車鈴和碼表，C1的碼表功強大，除了可以顯示當前時速、行駛里程（ODO總里程/TRIP單次里程）、電量等資訊外，通過它還可以實現助力等級的調節，共有OFF/ECO/NORMAL/SPORT/ON五種模式。
底部還設計有USB插孔，可以為手機充電。
車輪方面，雲馬C1採用20寸低滾阻城市輪胎，也就是公路車常用的光頭胎，特點是滾動阻力小，不過對於路面平整度要求比較高，所以C1顯然是一輛城市公路用車。在靠近氣嘴的地方配備了紅色的輻條來點綴和提醒。
法式氣嘴的氣閉性好、耐高壓、漏氣線性較平滑，但普及率較低，建議購買專門的打氣筒，以免意外。
車鏈條選用了臺灣桂盟生產的大Z鏈條，傳動齒比為46T:16T，品質和口碑上也算信得過。腳踏同樣來自臺灣品牌，維格（wellgo）旗下產品。
車座雖然在重要程度上並不算最高，但是對於體驗來說卻很關鍵。C1的車座線條相當性☆禁☆感，質感出色。但是整體偏硬，可能是出於用材品質堅固考慮吧！
雲馬C1的燈光系統設計的非常方便。前後燈都可以調節，尾燈內置了跑馬燈閃爍、頻率閃爍、全亮和關閉4種模式，前置燈具備夜間大燈和日行燈的功能。不錯的燈效對於夜間騎行很有幫助，不過目前前置日行燈不能關閉，有一點遺憾。
細節部分最後要說的是刹車部分，傳統的V刹出現在雲馬C1上還是讓人有點意外，配合中控制動集成系統，可以在刹車之際斷電。
與傳統單車相比，C1的最大不同在於它是一輛實實在在的混合動力車，騎行時我們可以利用電機提供助力，根據不同的路況，用戶可以選擇0%、30%助力、50%、70%和100%助力五檔。C1採用自主研發的無阻電機，額定電壓36V，額定功率180W。在沒有電的情況下純人力蹬車也不會太費力。
電池方面，C1採用了22節三星的18650鋰電池，額定容量5.2Ah，電池充電3小時，可實現最多75公里的騎行助力里程。底部有一個四芯的電源線介面，是充電和供電介面。為了安全起見，雲馬配備了電池鎖。
同時雲馬C1的電池帶USB輸出，可以充當移動電源。出行不怕手機沒電了。
那麼作為一款“智行車”，雲馬C1的“智慧”部分又是如何體現的呢？一方面，雲馬C1內置了三軸加速度感測器和三軸陀螺儀，在爬坡時，C1會根據坡度自行判斷出你的動力需求提供助力，讓你輕鬆上坡。多重助力也可以讓我們強身健體的同時，不會太過疲憊。
此外，智行車軟體的加入，讓雲馬有了更豐富的玩法。通過掃描說明書上二維碼，或者官網下載安裝後。使用者通過掃描雲馬C1車把上的APP對車子進行綁定。
軟體同樣具有碼表功能，在騎行開始前開始記錄，介面會顯示當前時速、騎行時間和距離等資料，並可以通過GPS定位，記錄騎行的運動軌跡。此外，我們通過軟體，還能夠查找附近雲馬用戶約騎，這為所有的馬達們提供了一個交流平臺，分享體驗心得。
當然，作為一輛智行車，顯然雲馬C1還有更多可以值得挖掘的點，不過從目前的角度來說，整體還是比較合格的。
【小結：優缺點一言堂】
從雲馬初代產品來說，C1還是值得點贊的，出色的設計加上實用的功能，讓它成為我們綠色出行的一個很好選項，而對於想要減肥的心機boy們來說，這種省力的運動方式還是值得喜愛的。那麼對於電單車來說，2000左右的定價算不算高呢？其實一輛出色的自行車的價位也差不多如此，而電動車的售價則更是遠高於此，那麼如此看來，雲馬確實不貴。
優點不少，建議也有許多。
首先C1的定位更像是輕量化發展的便攜產品，但是沒有快拆設計，沒有折疊設計，這給車子的便攜性大打折扣。很顯然，C1是一款小巧的產品，但是小巧的不足以放進後備箱。
再則，軟體過於簡單了，這種簡單使得軟體變得可有可無。我們需要智行車，但是什麼樣的“智慧”才合適，或許還需要時間去沉澱下。
雲馬並不是馬雲，它不是業界翹楚，而是行業新兵，因此我們必須保留應有的寬容，而寬容背後，是智慧化時代下，我們對雲馬帶來更多適合年輕人的“混合動力車”的期待。