在報紙上一個字一個字地告訴人們，“我家的汽車又是這個月的銷量冠軍，”已經成為各大汽車廠商最喜歡幹的事情（沒有之一）。一個月3萬輛，一年30萬輛，這已經是當今最亮眼的銷量了。但正所謂“薑還是老的辣”，有這麼幾款車型，無聲無息之間卻成為了稱霸世界車壇的世界第一。如果你不知道，我想你還是趕緊來認識一下它們。
大眾高爾夫
被譽為“神車”的高爾夫，相信大家都耳熟能詳吧。時尚的兩廂造型，充沛的動力總成，運動的底盤調教，一直而來，高爾夫都是無數人心中的夢想之車。不僅受到家庭消費者的青睞，也為許多改裝人士所鍾愛。
1973年，大眾正式推出大眾高爾夫，而僅僅6年時間之後，高爾夫便首次取得了世界轎車的銷量冠軍寶座。而到了2000年，第四代的高爾夫再度憑藉114萬的年度銷量稱霸世界車壇。人們不禁好奇，為什麼高爾夫能夠如此成功呢？其實很簡單，高爾夫往往率先採用了前瞻的汽車設計。
比如，在那個屬於後驅車的年代，第一代的高爾夫便採用了前驅的逆天設計。在民用車普遍採用風冷式發動機的時候，高爾夫卻使用了散熱效果更佳的水冷式發動機。當時高爾夫那台1.5L的發動機讓其跑出了160公里/小時的時速，足足甩了同級車型好幾條街。即便發展到了今天，高爾夫1.4T+7速DSG變速箱的動力總成，仍然是許多車迷眼中的黃金動力總成。也正是這種前瞻性的設計，讓高爾夫至今保持著“神車”的稱號。
豐田卡羅拉
卡羅拉對於豐田的重要性，就好像哈弗H6之于長城一樣---不可或缺。或許當天豐田推出卡羅拉的時候，沒有想過這樣的一款轎車，竟然會成就了豐田日後的成功，竟然深刻地改寫了世界轎車今後的發展格局。
1966年，豐田推出了第一代的卡羅拉，而這一代的卡羅拉採用的竟然是時尚的兩門設計，這就透露出一個資訊---卡羅拉是一款運動車型。確實，當時的卡羅拉領先地使用了麥弗遜式前懸掛，那老得掉牙的懷擋也被落地式四速變速箱所取代，搭載DOHC 雙頂置凸輪軸技術的1.6L發動機，最大馬力能夠達到115匹，對於當時的消費者而言，卡羅拉是一款價格實惠的跑車。憑藉這些亮眼的技術優勢，卡羅拉的雙門版、四門版、掀背版、旅行版車型一推出市場，便即刻大賣。直至今年為止，卡羅拉已經第33次取得單一車型年度銷量冠軍的稱號，並且成為累計銷量世界第一的車型。
或許有的人會問到，“如今家用、中庸的卡羅拉，怎麼跟當年的運動小子沒有絲毫的沾邊。”這也是世界發展的形勢所逼。由於上世紀末經濟危機的爆發，消費者對於運用車型的需求已經不再強烈，取而代之的是對省油、耐用的需要。於是乎，卡羅拉也正式向家庭用車邁進。得益于豐田獨特的精益生產理念以及在小排量發動機上的技術積澱，卡羅拉憑藉“開不壞的家用車”再度成為世界的熱門車型。
大眾甲殼蟲
上世紀，希特勒希望德國的大眾都能夠開上汽車，於是乎，如今的汽車大額大眾汽車誕生了。雖然希特勒是一個具有爭議性的人物，但這並不妨礙大眾汽車的首款車型---甲殼蟲，成為一款暢銷世界的車型。
在1945-2003年間，共有21529464輛大眾甲殼蟲從生產線上誕生。即使到了今天，也只有卡羅拉一款車型成功超越了它的總累計銷量。在1950-1960年整個二戰後的經濟復蘇期間，數以千百萬輛的甲殼蟲被運往歐洲各地，儘管它們的生產年份、機械技術有所不同，但有意思的是它們的外形是如此的一致，這也是甲殼蟲最為人所津津樂道的一點。
在那個方興未艾、萬物復蘇的年代，人們對於汽車的消費需求有著前所未有的強烈。縱觀當時的汽車市場，動力一般、造型古板的汽車實在是乏善可陳，而甲殼蟲不僅有著可愛、俏皮的外觀，高達100萬公里的耐久性試驗也讓人們對於甲殼蟲有著充分的信賴。不僅如此，大眾還讓自動變速箱等領先的技術配置出現在1965生產的甲殼蟲身上。可以說，在那個年代，造型可愛、省心耐用、技術先進的甲殼蟲就是汽車的代名詞。