說起日系車，不少朋友的觀點就是技術不夠先進，你看看那誰用了“先進”的渦輪增壓技術等等，而日系車就沒有。那麼今天小編就跟大家好好說說這個話題，日系品牌到底會不會用渦輪增壓呢？
Q:日系車以前用渦輪麼？
A：從1980年代開始延續到1990年代，他們當年可是風生水起
渦輪增壓器在民用車上安裝要追溯到1961年的奧斯莫比爾F95，而1970年代末的薩博99才真正意義上推動了增壓器的民用化。到了1980年代這個日本經濟和汽車工業的黃金時期，渦輪增壓車型在日系品牌中爆發了——經濟的繁榮讓大家都不差錢，對於性能的狂熱讓當時並非完善的渦輪增壓也大行其道。
Q:日系為啥中間一段時間，主流車型拋棄渦輪增壓？
A：當時的增壓技術不夠成熟，讓穩定性和可維護性下降，燃效還不如同級自然吸氣
隨著日本經濟泡沫影響到汽車行業（有一定的延後），大家對於性能車的需求大大縮水，而此時日本本土之外的市場對於渦輪增壓車型需求也非常有限，所以日本品牌又開始大力氣做這些“能吃苦”的自然吸氣動力車型——加上這個時期的渦輪增壓技術還不算成熟，不但嬌氣還容易壞，這對於以可靠性當看家本領的日系品牌確實比較糾結。
Q: 日系是不是已經不用渦輪？已經缺乏主流技術經驗？
A：性能車、柴油機和輕自動車大量使用，製造技術依然保持相當水準（包括很多歐美車型也使用日制渦輪），主流增壓汽油機則顯得落後於時代
那麼日系品牌不在主力車型上使用渦輪，是不是就不會玩渦輪了呢？看看現在還能買到的GT-R、STI、EVO等橫貨，你就知道他們依然沒有放棄增壓技術，只不過設計傾向性能，與普通版本的均衡取向有所差異。
Q: 如今日系為啥開始在主力車型上使用渦輪增壓技術？
A：技術進步讓可靠性和燃燒效率提升，綜合性能更佳，同時規避一些市場的排量稅費
首先新技術的應用，讓渦輪增壓發動機的可靠性和效率到了可以接受的程度，以豐田的8AR-FTE發動機為例，採用D-4S雙噴射和VVT-iW技術，熱效率達到了36%，燃燒效率已經頗為突出，而且相比以前的渦輪增壓發動機，它也沒有那麼嬌氣（材料和工藝都有改善），換句話說，現在的渦輪增壓發動機性能更為均衡，不那麼難用了。
Q: 未來日系會倒向渦輪增壓麼？
A：更高燃效的自然吸氣發動機和混動技術讓渦輪無法佔據日系的全部產品線
目前的渦輪增壓發動機依然無法在燃燒效率上戰勝最新的自然吸氣發動機——尤其是複雜工況下的加速環節（話說這也是渦輪增壓在油氣分離等方面遭遇的瓶頸階段），以豐田最新公佈的1.2T發動機為例，其效率與8AR-FTE持平（36%），但是依然低於新一代普銳斯公佈的發動機效率（40%）。
Q:短期內中國消費者能買到哪些主流的渦輪增壓日系車型？
A：豐田、本田、日產、斯巴魯都有車可選
當然，中國用戶在現今乃至今後一兩年之內還是能買到不少的日系渦輪增壓車型的，豐田的2.0T發動機（8AR-FTE）已經在NX、漢蘭達等車型上配備，未來還有不少車型會裝備；日產此前已經引入了1.6T，隨後也有英菲尼迪採用2.0T發動機；本田的1.5T發動機也開始用在思域等車型。
日系品牌雖然通常喜歡走比較穩健的技術路線，但是在當年的環境下還是舉起了渦輪增壓的大旗，只是隨後沒有廣泛使用在主力車型上。而隨著技術的進步，和法規的限制，他們又逐漸開始應用渦輪增壓動力，而且做得還不錯，確實是一個有趣的輪回。