*蔚來汽車旗下四款產品
英國倫敦電動超跑EP9面世、美國奧斯丁概念車EVE亮相、中國上海量產車ES8首發，蔚來汽車用三場重大發佈，橫跨歐洲、北美與亞洲，逐步建立起NIO品牌的全球化影響力。
ES8完成度95%
*NIO ES8于上海車展首發
當然，本屆上海國際車展，蔚來汽車的真正主角是其純電動SUV NIO ES8。但是，對於這位元主角的性能參數，蔚來汽車創始人李斌在發佈會上隻字未提。其官網針對這款車的介紹也僅有隻言片語——“前後雙電機四驅，主動式空氣懸掛，全鋁車身及底盤”、“2-3-2七座佈局，全長超5米，軸距超3米，寬度達2米”。
如此刻意留白，剛加入蔚來汽車一個多月的副總裁朱江（前雷克薩斯中國區副總經理）解釋了個中原因。
在發佈會後的採訪中，朱江表示，“這一回上海車展並不是ES8的正式上市，主要是借車展首發這款產品，是面向中國使用者的首款量產車。”目前這款車還在試製階段，接近95%的完成度。
從朱江的描述中，雷鋒網新智駕獲知ES8的定位是“一款面向家庭的中大型SUV”。從尺寸上看，這款車目前對標的是特斯拉的Model X，朱江自信表示，ES8的車內空間要大於Model X，尤其是後排兩個座椅可輕鬆容下2位身高1.8米的成年人。
ES8的外觀設計也延續了EP9、EVE的風格，用行話來說，便是“繼承了家族式設計語言”。
除去外在，朱江還闡述了ES8上具備技術含量的內在部分。
他表示，這款車是100%全鋁車身，是中國第一個獨立設計、研發和製造的全鋁車身，所有的技術專利由蔚來汽車持有；同時，ES8會標準配置主動式空氣懸掛，朱江稱這在電動汽車領域屬於首創；此外，ES8採用的是雙電機，前軸和後軸上各有一台大功率電機，目前還不能公佈兩台電機的輸出功率，不過朱江透露，其動力水準可與兩台3.0T V6發動機媲美。據稱，ES8的續航里程超過400公里。
而ES8上關鍵的三電系統（電池、電機、電控）都是蔚來汽車自主研發和生產。據雷鋒網新智駕瞭解，蔚來汽車在江蘇昆山有逆變器及電控系統製造基地、在常熟有電池系統製造基地、在南京則有電驅動系統製造基地。
更值得一提的是，為了更好地解決用戶的里程焦慮問題，ES8支援換電模式。不過，目前蔚來汽車仍在摸索其換電模式的實現路徑，至於投產比方面，蔚來有自己的一套商業模式。實質上，換電模式並不新鮮，特斯拉之前也有嘗試，但反響並不太好。朱江則一再表示，等到換電的試點搭建出來後再體驗和評判。
朱江稱，蔚來汽車以後的產品都將支援標準充電+快充+換電三種能源補充模式。
而對於網路傳播的這款車將實現L2-L3級別的自動駕駛以及價格等資訊，朱江依舊未給出明確回復。他表示，這款車的真正上市時間應該在今年下半年的某個時間節點，那時，這輛車更多確切的資訊將會公佈給媒體及用戶。
再談代工和自建工廠
雖然關於蔚來汽車代工和自建工廠的探討已經有很多，但是朱江還是談了談自己對這個問題的理解。
此前，蔚來汽車已經與江淮和長安兩家車企達成合作，與前者主要是生產端的合作；而與後者則是針對全產業鏈的結盟，主要方式是共同成立合資公司——其業務貫穿汽車的設計、研發、生產、製造及銷售等各個環節。
雷鋒網新智駕瞭解到，蔚來汽車之所以不選擇自建工廠來生產其量產車型，主要原因還是在於其對未來競爭態勢的估計。在朱江看來，當今時代，汽車行業的競爭發展得越來越不像是品牌或者公司之間的競爭，而越來越多的是產業聯盟間的競爭。
汽車行業有很多規律不可被打破，如果說蔚來一開始就決定自己生產，那麼要建立生產體系，就意味著更多的時間會被投入進去。
“實際上我覺得今天這個行業的變化是大家強強聯手，我們尊重和敬佩現有的汽車廠商已經形成的強大的、成熟的生產製造能力。蔚來有自己在移動互聯網、無人駕駛這方面的意識和技術儲備，雙方在一起能形成優勢互補的生產模式”，朱江說。
而針對被問及很多的生產資質問題，朱江表示，資質申請的時間週期非常長，在蔚來的商業計畫中，要在今年推出量產車型ES8，必須要搶時間，而選擇代工的模式顯然有利於目標的實現。朱江坦言，“現在最值錢的其實是時間，因為時間是最不可投機取巧的事情。”
事實也確實如此，諸多的競爭對手們都選擇在最近的一兩年推出量產車型，所以蔚來在生產端也必須跟上節奏。
不過，朱江表示，如果能申請下來獨立生產資質當然更好，蔚來也在做相關方面的努力。而對於ES8來講，蔚來的計畫非常明確，“將在蔚來與江淮聯合打造的全鋁工廠中投產。”
用戶企業？
不過，在朱江看來，從技術發展的角度講，汽車動力層面的技術會越來越標準化，蔚來的汽車產品特性將主要集中在互聯網和人工智慧層面，實際上可以稱其為“軟體定義汽車”。“打造汽車產品是一個必選項，但真正形成自身獨特的競爭優勢一定不僅僅是產品，還有基於產品打造的一套服務體系和使用者體驗。”
*NIO ES8駕駛艙
從這一點看，包括ES8在內的蔚來的很多產品，最終的核心競爭力在於蔚來是一家“用戶企業”。“用戶選你的原因不僅僅在於你有一個好產品，因為產品技術會不斷地來到比較平均的水準上，能夠贏得競爭的優勢在用戶體驗。”這也是蔚來為什麼要致力於成為第一家汽車行業內的“用戶企業”的原因。
遵循這個思路，朱江稱，蔚來將來會採用直銷模式，取消協力廠商代理商，自己建設服務體系，所有與使用者的觸點（線上+線下）都由蔚來打造。“一個品牌最終形成影響力還是取決於用戶體驗”，長於行銷之道的朱江如是說。
未來
朱江認為，在中國本土造電動汽車，做得最好的應該還是出自中國品牌。因為只有中國品牌才最瞭解中國的用戶和政策，而且中國政府也非常支持電動汽車的發展。
朱江提到，中國乘用車去年的銷量超過2000萬輛，占其中5%規模就已經足夠大，“如果大家都形成自己獨特的競爭優勢和體驗，最爽的就是用戶。”他還表示，若企業都以用戶體驗為依託，那麼中國的汽車行業未來便有可能在世界範圍內取得領先地位。
目前，蔚來並不是很關心對手做得如何，而是不斷打磨自身品質，為用戶提供他們能創造的獨特的體驗。
隨著ES8生產製造體系和供應鏈佈局的搭建完畢，蔚來汽車也開始面臨真正的挑戰。