4月的上海天氣不錯，完成了艱巨的上海車展的報導任務後，我來到了上海賽車場，參加天貓汽車邀請的阿爾法羅密歐Giulia賽道試駕活動。
沒錯，就是那台打破紐柏格林北環賽道四門車記錄的Giulia Quadfoglia……的普通版車型。
雖然試駕的是豪華版車型，但是這台Giulia在賽道上的表現有點出乎我的意料，尤其是在彎道的表現，可以說讓人眼前一亮。無論是側向支撐還是轉向回饋都做得非常好，這得益於回饋力度輕盈的方向盤，即使不是專業的車手，也可以一次又一次地逼近它的極限。
它在彎道中的容錯率很高，出現轉向過度的情況，也可以很容易修正，這個表現實在有點出乎我的意料。在低速和直線加速時，它的整體表現都是很舒適的，隔音比我想像的要好得多，完全不像一台性能車。又或者說它的內功深厚，豪華車的外形下隱藏了強大的操控性能。
快結束的時候才想起來，Giulia這款車是先有四葉草高性能版本，再有普通版的。也就是說，Giulia的底盤懸掛結構等等，幾乎跟高性能四葉草版本一樣，更不用說全系都採用了奢侈的碳纖維傳動軸。還沒等我熟悉完它的配置操作，領航車就帶著我們回到了P房，再回頭看副駕的教練，他已經憋紅了臉，他告訴我，剛才有幾次想要制止我的激烈駕駛，最後都是有驚無險。
下了賽道，我都忘了自己是怎麼開下來的，只記得無意中瞄到後視鏡出現的一縷白煙。然而我試駕的僅僅是沒有配備限滑差速器的豪華版而已。
好了，簡單粗暴地體驗完它在賽道上的表現之後，讓我們來簡單梳理一下它的的特點。
駕乘氛圍偏舒適，但操控功底極強
在賽道試駕完之後發現Giulia的舒適性也是出乎我的意料的，和傳統性能車強烈的運動氛圍不同的是，Giulia很大程度保留了行駛的舒適性，即使是在激烈駕駛的狀態，Giulia也不會有一種很亢奮的氛圍。具體體現在它的隔音還有方向盤轉向手感的回饋上，即使是急加速，它的原廠排氣聲浪也沒有想像中那麼明顯，更多的是發動機傳來的聲音。
而且它的隔音比我想像中的要好很多，或許是得益於0.25cd的風阻，Giulia在高速行駛時風噪也抑制得挺好。結合那個轉向手感回饋偏輕的方向盤，會讓你感覺是在開一台豪華轎車，我覺得這樣的設定對於日常駕駛來說是好的，但是我個人感覺會缺了一點血性，畢竟它的動力和操控表現可以說是在同級別中最好的。
我覺得如果Giulia的運動氛圍營造更強烈一些，會更有駕駛樂趣，也更符合它的定位，畢竟絕大部分人的關注點都在它的性能上面。
ESP設定聰明但保守，建議選裝限滑差速器
對於這個不能完全關閉的ESP系統，我覺得是情有可原的，聯想到前不久網上熱傳的Giulia首撞視頻，我覺得這樣的設定也是合理的。畢竟動力性能是它的一大亮點，很多人一摸到方向盤就躍躍欲試，殊不知在道路上激烈駕駛是很危險的。
不過幸好這套ESP系統也很聰明，它允許車身出現安全範圍內的滑移，我覺得這個程度對於一般駕駛者來說已經很有樂趣了。
至於那些想要開著它橫著走的朋友，除了買四葉草版本，其他方法應該是沒戲了。當然，那些對駕駛樂趣有更高追求的朋友，還是建議你們選裝限滑差速器，或者直接購買包含限滑差速器的豪華性能版車型，對於這種性能突出的車型，這項配置還是很有必要的。
內部空間夠用，內飾做工有待加強
試駕之前看過不少網上的評論和文章都說Giulia的內部空間很小，在實際的體驗中，我特地坐了一下後排，對於後排使用率不高的情況來說，個人感覺已經夠用了（本人身高175cm），但算不上充裕。
至於內飾做工，我覺得它的用料和設計是及格的，但是一些細節做工還有待加強，整體水準和寶馬3系不相上下，不過我想在專注駕駛的情況下，你是不會在意這些細節的。
售價有競爭力，與瑪莎拉蒂同店銷售
33.08萬元-46.78萬元的價格我認為還是挺有競爭力的，畢竟阿爾法羅密歐的品牌定位在國外是完全不輸BBA的，而且比BBA更有個性。
全進口+與瑪莎拉蒂同店銷售保養這一點更是提升了Giulia的身價，再加上Giulia的普通版車型是由quadrifoglio四葉草版本逆向研發而來的，身披各種光環的Giulia似乎有自己獨特的競爭力。
總結
作為阿爾法羅密歐正式進入中國後推出的首款車型，Giulia承載了FCA集團寄予的厚望，比起其他二線豪華品牌，阿爾法羅密歐有太多情懷故事可以講了。加上合理的定價，各種性能光環，相信Giulia可以打動一部分感性的年輕消費者。
上市短短幾天，已經有不少敢於吃螃蟹的消費者提車了，至於螃蟹好不好吃，多不多人吃，還要過一段時間才能揭曉。