每年的上海車展都是各大車企爭相獲得曝光率的最大平臺，大家紛紛拿出自家產品線上最為優秀的車型或者最新的車型來展出，以獲得市場的關注，而為了更大的關注度，大家也是拿出了各種各樣的手段來達到效果。然而在今年的車展上，有一個展臺卻顯得並不是那麼火爆，他們不像ABB的展臺那樣有走不完的人流、摸不到的展車，而是等你隨便拍、隨便試，我說的這個展臺就是起亞的展臺。
我並不是很清楚為什麼起亞的展臺沒有絡繹不絕的人流，或許是因為這個展臺的位置比較偏僻？又或許是最近的國際關係一定程度上對於韓系品牌有影響？我並不是很清楚，不過作為一個出門不佩戴有色眼鏡的人員，我還是很認真的看了一遍展臺上的車型。其中較為重要的我想就是在一個月前剛剛上市的起亞KX7了吧，展臺上也將這款車放在了較為明顯的位置，擺出一個場景來服務這款車型。
就展臺上的場景來看，起亞KX7被放在一個山路中，大量的碎石塊和沙土地製造出一個複雜的路況，而起亞KX7輕鬆的穿梭在這個場景中，顯得從容不迫，絲毫沒有因為地形的複雜而有不順。而這或許也是廠商想要傳遞給消費者的一種印象吧，畢竟對於一款SUV來說，越野性始終都是一個考量因素，即使現在的SUV大多跑在城市的道路上。
起亞KX7的外觀設計依舊是起亞的家族式設計，虎嘯式進氣格柵在外部輪廓上並沒有變化，不過其中的覆蓋採用了菱形中網，不同於其他車型的呈現方式，這種菱形中網增加了整車的高端屬性，先不說氣質層面，單從展臺現場燈光照耀下金光閃閃的現象就能深刻感受到這是一款定位不低的車型。
而在進氣格柵的兩側是開眼角式的大燈，這個是真正的“眼角”啊，上面是眉毛，下面是眼睛，完全就是照著老虎的眼睛設計的，線條的運用同樣十分淩厲，給人留下深刻印象。下方是上揚的地盤保險杠增加了整車的運動氣息，並不會過於突兀。
來到車身側面，看起來就是一個SUV的常見設計，略微上揚的地盤和下沉的車頂設計在透露出運動氣息的同時也擺脫不了KX7定位較高的現狀，大尺寸的輪轂搭配將整車的豪華氣質提升到一個新高度。細節方面，略微突出的尾翼設計是設計師的一個小心思，頂部的行李架又是將SUV應有的越野屬性進行了最大的提現。
起亞KX7的尾部設計看起來並沒有前臉那樣醒目的特點，兩側是獨立的尾燈，而下方的雙排氣筒設計可能會更加值得稱讚，上揚的尾唇再一次增加了整車的運動氣息，底部兩側均有反光板，和下方的排氣筒相呼應，共同為起亞KX7的運動屬性服務。
比較有趣的是起亞KX7的後備箱是用把手式的開關，在車身外部看來還是比較明顯的，一看就十分具有SUV的越野性，居家出現必備良品的既視感。
在動力配置方面，起亞KX7有三種動力可選，分別為2.0L自然吸氣發動機、2.4L自然吸氣發動機以及2.0T渦輪增壓發動機，與之搭配的都是6AT變速箱。而此次KX7同樣入駐7座SUV陣營，這個版本的車型都是搭載的2.0T發動機，4730/1890/1730mm的長寬高資料以及2700mm的軸距讓KX7在7座SUV這個領域同樣有機會嶄露頭角。
尾巴：最近韓系車的市場發展出現了較為明顯的增長瓶頸，無論是現代還是起亞，過去主打的高顏值戰略逐漸失去優勢，需要一個新的打法來啟動過去已經麻木的市場， 起亞KX7或許就是這樣的一個車型，在此次上海車展也是顯示出巨大的吸引力，不過最終市場是否接受呢？