在中國的汽車市場，推出新高管的速度，遠遠高於推出新車型的速度。
而觀致汽車此次的高層“變奏曲”，則延續了高管團隊同進同退的“優良傳統”。然而這一次，以劉良為核心的高管團隊，能否打破自身高層在任的“短命”魔咒，帶領觀致走出困境？
（圖為觀致汽車CEO劉良）
4月20日，牛車網獨家報導了原富豪中國區企業傳播副總裁甯述勇辭職的消息
，出於對職業經理人的尊重，在沒有得到當事人證實的情況下，牛仔沒有披露甯述勇將加盟觀致汽車，擔任公關與市場負責人一職；
（圖為寧述勇）
與此同時，現任觀致汽車傳播與公關關係副總裁姚雨，也將在上海車展結束後將離開觀致返回北京——以“顧問”名義結緣觀致，又以“顧問”名義淡出觀致，而這一切的一切，作為陳安寧離開後的“餘音”，並不令人意外。
（圖為姚雨）
由此，一個以劉良為核心的新高管團隊得以形成，這也是劉良從觀致COO升任CEO後，觀致調整的一系列舉措之一。
然而，
這類似於“飲鴆止渴”的頻繁變動，對觀致的“涅槃”來說未必不是一個利好。
在與奇瑞“相愛相殺”了10年後，觀致終於迎來了獨立高層架構的時代。只是作為尹同躍、陳安寧之後觀致的“三把手”，作為職業經理人的劉良能否開創出新的觀致時代呢？
2016年1月初，觀致汽車CEO墨菲在入職不到一年後提出辭職，這位在提升觀致慘澹銷量上被寄予厚望的通用中國前總裁，離開了自己曾經忠於的戰場，“背離”了他為觀致規劃的“兩到三年時間扭虧為盈”的誓言。根據觀致汽車年報，
2014年，觀致淨虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年則虧損19億元，
現如今只能靠中外方的母公司（奇瑞和QUANTUM）持續不斷的補給來維持。在品質與品牌獲得較好口碑，觀致卻像“扶不起的阿斗”，資金問題成為前進道路的最大紅燈。
（圖為奇瑞汽車總經理陳安寧）
墨菲之後，觀致汽車經歷了1年多的CEO空檔期，這期間，備受尹同躍器重的陳安寧一人擔任5職，兼任奇瑞捷豹路虎董事長、觀致汽車董事長、觀致汽車CEO、奇瑞汽車股份常務執行副總經理以及奇瑞汽車工程研究總院院長，權力空前集中。
由於分身乏力，很多聲音表示陳安寧並沒有將觀致的發展放在第一要務，處理觀致事務“一周只有一天”，雖然陳安寧本人極力否認並表示事實恰恰相反：“內部的人卻認為我為觀致花了太多時間”。但不可否認的是，在國內自主車企極速轉型、新晉造車企業蒙眼狂奔的這幾年，觀致早已掉離了隊伍。2015年銷量1.4萬輛，2016年觀致年銷量2.4萬輛，“豪華”品牌的魅力鮮少被人問津。
隨著觀致汽車COO劉良升任觀致汽車CEO，陳安寧也抽身而退，就任奇瑞汽車總經理一職。奇瑞和觀致各自的獨立業務開展才真正的開始。
經過了“組織”一年多考察的劉良是謹言慎行的。早年留學日本攻讀碩博，曾服務過日本、美國的汽車公司，威伯科公司卡車/客車/轎車事業部的全球總裁。從觀致COO到CEO，劉良給2017年定下了“淨現金流基本成正”的目標、實現4-5萬銷量、引進外部投資的小目標，想爭取在2019年實現盈利。
然而，想要實現這樣的小目標，對於劉良領導下的觀致來說，仍有很多潛存障礙。
首先，
作為尹同躍、陳安寧之後觀致汽車的“三把手”，劉良在這片亟待改革的“試驗田”上仍甩不開手腳。
在擔任CEO的公開亮相上，劉良直言：“以前的觀致不願同奇瑞搭界，雙方溝通存在各種問題。現在觀致非常重要的理念是積極地和奇瑞合作，充分利用股東資源，同時針對觀致以前花錢比較‘慷慨’的現象，未來觀致會‘少花錢多辦事’。”據瞭解，觀致目前經銷商數量為115家，平均銷量為200輛，遠低於行業平均水準的500輛。與奇瑞“共用資源”可實現開源節流。在“資金緊、任務重”的當下，劉良只能讓觀致借勢奇瑞而前行，但這種市場策略，是否有悖於觀致的初衷和品牌定位？
此外，劉良曾公開表示：“拓展管道的思路在於改變，今年觀致的市場不僅要去行銷，而且要去設計銷售管道，以往觀致的經銷商網點基本上在二、三線城市，新增加的店大部分集中在三、四線城市。”但這樣一來，觀致與奇瑞的佈局就無法拉開差距，定位“高端”的觀致開始走“農村包圍城市”的路線，難道也要繞過一線城市，甘於偏安一隅嗎？
不過可以預見到的是，2017年觀致極可能在行銷方面加大戲碼。劉良的升任、寧述勇的加盟都讓觀致提升了業內行銷資源，“兩栖戰略”的提出、超級電動車Model K-EV的亮相也在近期為觀致增加了不少曝光。然而，“三把手”劉良能否衝破奇瑞掌門人的一貫“指示”，走出一條開創之路呢？可能觀致在2017年能在一定程度上給出答案。