喜歡阿爾法羅密歐的人會變成腦殘粉，而不喜歡的人則能夠隨便在一部車上挑出一百多個毛病。義大利人從不吝嗇自己的設計筆墨，阿爾法羅密歐這個品牌很好地詮釋了義大利人那種表面上的那種隨性隨性不羈，骨子裡激情澎湃的性格。
作為一個生於賽道的品牌，阿爾法羅密歐也選擇了把自己在國內的第一場試駕，安排在上海國際賽車場舉辦。相比起“阿爾法羅密歐”這個文縐縐的名字，說實話我還是更習慣稱它為“愛快”。騎上Giulia這匹快馬，攻克上賽的組合彎道，讓我倍感安心。
這種安心來源於兩個層面。第一個是對它性能上的安心，動力充足、換擋敏捷，雖然這次沒有機會體驗在紐北跑出7分32秒的QV四葉草版本，但在2.0T高功率發動機的做功下，這台Giulia依然能夠爆發出280匹的最大馬力，在上海賽道的大直道上依然擁有不俗的體驗。來自ZF的8速手自一體變速箱換擋速度極快，邏輯縝密，與寶馬和捷豹上的表現並沒有太大差異。
第二個安心來自，當我一駕駛這部Giulia上路，就知道阿爾法羅密歐最核心的靈魂沒有弄丟，它同樣是一部“一切從駕駛者出發”的車型，並且表達出了與它的這些德系對手不一樣的駕駛體驗。轉向輕盈、指向精准的方向讓整車展現出動如脫兔的動態表現。
與此同時車內的種種細節也含蓄地透露著它與法拉利之間的關係。例如固定在底盤基座上碩大的金屬換擋撥片，跟法拉利一樣的邏輯，兩邊同時撥動切入空擋，拉開車門直接切入P檔，這些小細節的存在都讓眼前的這輛Giulia更具魔力。
儘管這台阿爾法羅密歐情懷無價、性能優異，但還是存在著硬傷。普通版本的Giulia並不能完全關閉電子穩定系統，就算全系標配的LSD限滑差速器也無補於事。在彎道中加大油門，讓車尾隨心所欲滑動起來的夢想破滅。電子系統的介入迅速，馬上把車輛拉回正常行駛軌跡。
除了安心，更多的是開心。長期以來我們對於四門轎車的運動感受都來自于寶馬3系，似乎一旦開上手跟3系不一樣就是不合理的，而阿爾法羅密歐帶給了我們另一個維度的駕駛體驗。我開心的是，這是一台我們值得買而且能夠買得到的阿爾法羅密歐。對，也許這個品牌的過去有著無數性能卓越的光輝歷史，但是在過去30年裡面，它們都沒有一款真正能讓人值得掏錢的車型。哪怕撇除掉所有的品牌信仰，眼前的這一台車，從外觀到性能再到功能性，是它們家30年裡面第一輛值得買的車型，而這一輛卻正正是阿爾法羅密歐引入中國的第一輛車型，單憑這一點已經讓我感到非常高興。