大家在買車的時候，都會考慮與之配置的電子安全系統，車身穩定系統（ESP）已經成為了最重要的安全配置之一。雖說傳言神乎其神，在極限操作的時候對愛車進行保護；但凡事都沒有絕對，ESP真的就能讓你高枕無憂了嗎？真的能保命嗎？讓我們往下看~
ESP，電子車身穩定系統，是博世專門的稱謂。科普帖之前已經給大家介紹過了。我們在這裡就說一個比較簡單的。如果ABS就是各個車輪管好自己不打滑，那麼ESP就是四個車輪統籌起來一起管。
ESP首先通過方向盤轉角判別駕駛員意願，再通過檢測車輪轉速差、車身的側向加速度，和自己計算的理想數值一比對，就知道車身現在是按正常軌跡走，還是發生推頭或者甩尾了，然後再通過制動不同的車輪，一方面降低車速，另一方面不同車輪的制動力會對車身產生一個力矩，把車身給“拽”回來。
另外ESP通常還有一個搭檔叫做牽引力控制系統（TCS），如果單靠ESP制動車輪還刹不住的話，TCS就會通過諸如斷火、減少噴油等方式降低動力輸出來配合。所以我們通常在配置表上，都可以看到ESP和TCS是成雙成對出現的。
從ESP普及開始，它已經在危急關頭挽救了無數生命，可謂是救命神器！但是ESP並不是萬能的，其中多數提及的原因都是ESP只能提升駕駛員對自己的車輛的可控能力，並不能真正提升車輛的過彎極限。實際上，ESP還有這幾點很多不足。
一、ESP也是有高低檔次之分的！
不同車型裝備的ESP當然不一樣，即便是同樣的通道數，能夠實現的最大制動力也不一樣。區別它們的最根本原因，當然還是成本。只有比較高端的ESP系統才能實現對車身姿態最完美的糾偏。關鍵是多數情況下，由於愛車價位的限制配置的限制往往ESP的檔次不是最好的，所以千萬不要自我感覺良好。
二、ESP並不是有了就可以，調校才是核心！
ESP系統和汽車上其它零部件一樣，並不是裝上車，刷一串代碼就可以完事的，也是需要和制動、輪胎、懸架等部分匹配的。譬如說，由於ESP的工作原理涉及到了制動，而刹車的時候，由於車身加速度變化，這個時候受力的懸架也會對車身姿態有影響。ESP系統的調校過程量非常浩大，而且加速度、橫擺角速度、車輪轉速差等閾值都會隨著車輛底盤的參數而有所差異，甚至可以說換個不同型號的輪胎、刹車，都需要不同的標定。如果要自行加裝，搭上大量的時間、精力、金錢等投入，可靠性還沒有原廠的好，這也是為什麼很少有人加裝ESP的真正顧慮。
三、ESP自身也有“問題”，還會幫倒忙
由於ESP本身就具有限制打滑、降低發動機輸出的功能，所以在一些急需動力、附著力變化或者需要打滑的場合，ESP是反而拖後腿的，這也是為什麼多數ESP都保留了可以關閉的功能。
譬如在濕滑路面上過急彎時，ESP的過度干預，有可能導致你原本正常的轉向變成推頭，造成意外，前提是你自己具有能夠控制甩尾轉向的能力；又譬如在泥濘路段打滑時，一旦ESP介入降低動力輸出，原本能加大油門沖出來的坑反而就無能為力了。
四、最根本的制約在於輪胎！
車輛的物理極限，真正的決定權在於車輪的抓地力。道理很簡單，全車和地面唯一有接觸的地方，就是輪胎！ESP的匹配，最基本的一個參照就是輪胎在不同車速下的抓地力、側偏角的變化。甚至可以說，所有涉及底盤的機械、電子系統（包括ESP、包括四驅系統）的工作，都是基於有至少一條輪胎還有抓地的情況工作的。四條輪胎一旦全打滑了，神仙也救不了你。
不得不承認的是，對於我們正常家庭買車來說，ESP是我們選車的重點配置，對於十萬級別沒有ESP配置的車型我想大家基本不會選。但值得我們認清現實的是，無數慘痛的經歷都已經昭示，不要把賭注都壓在安全設備上，與各種各樣的安全科技相比，駕駛者的安全駕駛理念和心態無疑是更為重要的。真正理解行車安全的人，是不會給ESP啟動的機會的。只有將安全駕駛的心態、保證安全駕駛，再與電子系統相結合，最安全的出行方式！