此次上海車展,廣汽傳祺正式在國內發佈了旗下全新中型SUV——傳祺GS7,並公佈其15.58-22.98萬元的預售價。早在今年一月份傳祺GS8就在北美首發,完成鍍金後才漂洋過海來給我們看。
從中國殺到北美,再從北美殺回上海車展,廣汽傳祺為了新車傳祺GS7不遺餘力來回奔波,目的似乎只有一個——銷量?
7座變5座,“拉貨車”變精緻
在寫這篇文章時,牛仔看到網站有一留言,表示GS8後座位放下來時空間大得像個“拉貨車”,失去了汽車載人的“精緻感”。牛仔拿著此留言特意詢問旁人,如何看待GS8和GS7,其表示會選擇小一點的GS7,內部空間看上去更順眼。
GS7的車身輪廓延續了GS8的方正剛毅的風格,僅從C柱起車頂及尾部線條與傳祺GS8略有不同,看起來尾部更加緊湊。這款車的長寬高分別為4730mm/1910mm/1770mm,軸距為2720mm,寬、高和GS8相同,但長度和軸距則分別比GS8短了80mm,內部空間也由7座變為了5座。
的確,就像開頭一幕般,GS7的出現正是察覺了市場的需求。中大型SUV GS8的上市時,是讓大家有點摸不著頭腦的。從產品的定位上講,GS8的檔次比漢蘭達、銳界等中型SUV稍高,但礙于自主品牌的影響力,所以廣汽傳祺將更大、更高的GS8的價格擬定得比漢蘭達還要便宜,甚至16.38-25.98萬的官方指導價比一些合資品牌緊湊級車型還要低。
廣汽傳祺近兩年衝勁十足,其中要數GS4最猛。僅GS4這一款車型,就能達到年銷量30萬輛級,它的熱銷程度,讓其穩居SUV前三榜。一個手指有長短,GS4為廣汽傳祺的中流砥柱,其餘車型在它的襯托下就不那麼可觀了。比如轎車GA3、GA5、GA6、GA8等,全年銷量加一起都不到4萬輛;因定價因素,GS8的熱度也是不停攀升,成為2017年一季度“中型SUV”熱度車型第二名,儘管如此,GS8上市不久,其銷量走勢還不穩定,無法客觀取證,能否分擔明星車型GS4的重任還需持觀望態度。
眾所周知,價格下沉的車型才是消費戰場上的主力軍,GS8只是用“有料”來滿足“高端”群體的消費。GS7和GS8雙管齊下,是常見的“雙車戰略”。
雙車戰略的背後實為搶佔市場份額
一汽-大眾銷售總經理董修惠說過一句很值得玩味的話:“2016年大眾品牌銷售1315188輛,同比增長17.3%,但2017年一汽-大眾的市場覆蓋率還將下滑1%。”這句話也是廣汽傳祺的寫照。
GS8對廣汽傳祺來說,相比銷量,更重要的是建立傳祺車系整體上的“質感”和“高級感”,“兩感”背後是實打實的成本,所以官方售價並不會低。價格高了,消費者不買帳怎麼辦?那就再出一款衍生品。有了“前輩”GS8的開路,GS7根本不用操心前路是否有阻礙。在內飾方面,GS7採用了中控面板向駕駛席偏移的佈局。整體造型和GS8維持一致,但設計風格和選材用料都更傾向於實用性考慮。新車副駕駛席的面板還使用了仿碳纖維材質,相比GS8的木紋材質,營造的視覺效果更加年輕。
動力方面,新車仍搭載由廣汽自主研發的2.0T發動機(4B20M1),最大功率為201馬力(148kW),峰值扭矩達到320牛·米,傳動部分匹配6速自動變速箱。GS7給人的感覺就是“和GS8差不多”,所具有的技能完全滿足消費者的剛需,只不過是小了點,但預售價相比GS8低不少。
按照往常新車上市邏輯,為了製造驚喜感,新車正式上市的指導價往往比預售價要低,這也就是說,GS7正式上市時,價格還有下沉空間。先“8”後“7”,先貴再便宜,可比直接推出GS7更能給消費者帶來驚喜感,以及刺激消費。
更多的市場份額保證著今後的銷量,這也是廣汽傳祺推出全新中型SUV 傳祺GS7的原因。競爭對手越來越多,眼前龐大的銷量並不足以讓車企高枕無憂。在面對市場巨大的需求量時,又有不小的挑戰。車企只有加大產能投入和豐富產品線,才能佔據更多的市場份額,讓競爭對手無處插手。就像現在佔領街頭的共用單車,放長線釣大魚,大量燒錢只是為了搶先佔領市場。在搶佔市場份額上,成功的代表就是滴滴。
牛仔有話說:
GS7的推出,表示廣汽傳祺也向長城哈弗那般進入多款產品的格局。牛仔並不擔心廣汽傳祺的銷量,更值得讓牛仔繼續關注廣汽傳祺的是,它如何避免成為像哈弗那樣“一款車打天下”處境。畢竟,靠一款熱銷車支撐著在業界的地位終究不是長遠之計。