牛車網網友POCKER 問：
新邁騰上市後，帕薩特還能好賣嗎？
新款邁騰已經上市了，獲得了好評。那麼帕薩特還能賣出去嗎？
牛車網網友evo0425 答：
時隔4年大眾新款PASSAT相繼發佈並走到了人們當中，一款叫帕薩特一款叫做邁騰，可以說兩個車型有著千絲萬縷的聯繫，就像是同父異母的兄弟，但是在本質上又存在著相當大的不同，就讓我們從這裡開始說起。
上汽帕薩特比一汽邁騰早發佈了將近半年，並且路上行駛的數量也要比邁騰多不少，這其中的原因除了價格優勢也許更多的是國人對於“帕薩特”這三個字的情感。
1983年上海大眾正式將大眾車型引入到中國，第一款車叫做“桑塔納”，其實這個名字來自于巴西，翻譯過來就是帕薩特，當時那代車型就是帕薩特B3，陸續又有了保有量極少的B4，直到上汽的巔峰B5的出現，徹底奠定了帕薩特在國人心中的地
隨後一汽憑藉自身的“優勢”（這裡不表，大家懂得），將帕薩特B5的繼任者B6搶了過去，但因為上汽已經有車型叫做帕薩特了，無奈一汽給B6起了個大眾車型在中國特有的名字“邁騰”，這也就是第一代邁騰，國外叫做帕薩特B6。而上汽就只能默默的將B5做了2次中期改款，帕薩特領馭及帕薩特新領馭。直到今日，大眾在中國除了B7也就是12~14款帕薩特與12~14款邁騰為不同地域（美版、歐版）的換代車型以外，今天的B8上汽依舊是一個B7的中期改款車型，而一汽引進的才是真正意義上的全新一代帕薩特B8。哦，不對，應該說是邁騰~~~
我對上汽帕薩特時對前臉的外形還是表示認可，但是走到車尾基本上與上代車型沒有什麼太大的驚喜。亮點在於無論是2.0T還是V6車型，排氣的位置都改為了雙邊單出的形式，這點相對於上一代B7車型來說還是有所進步，也十分的符合我的審美觀。
其次，大等方面改為了LED也比之前的車型顯得更加兇悍，大眾的車燈進步還是不小的，價格也是相當的昂貴，不知道這個是否跟奧迪有關，哈哈。
內飾方面，整體佈局上秉持著大眾德系車的一貫風格，橫平豎直，對成簡介。瞭解大眾的朋友相信坐到這輛全新帕薩特裡面的時候會感覺到是那麼的熟悉，但又那麼的新鮮。整體配色改為了白色、黑色相間的佈局，很溫馨很高檔，方向盤採用家族式的新一代方向盤手感不錯，其它控制方面除了需要熟悉一下新的中控電腦系統俗稱“機頭”以外，其餘的還是很“大眾”。雖然各個功能鍵的佈置位置很同之前的車型很相似，但按鍵的感覺及阻尼的設置也更接近於奧迪，手感上不在像是那麼的廉價而是更加的厚重、高級。
這次在配置上也比上代車型豐富了許多，可升降底盤、新一代的泊車系統、手機映射、自停啟系統等等等等。而且做為定義在行政車範疇內的車型，這次在副駕駛位置上增加了小桌板及“老闆鍵”，要是在後排再能加個窗簾的話就更加的行政了。
這次沒有能夠進行長時間的駕駛，只是一個短途的試駕，簡單說說在操控上面的感受。加速方面一如既往的那麼迅速，這個得益於新一代的DQ380 7速濕式變速箱，由於比上一代的6速濕式變速箱多增加了一個檔位且多增加了將近100N·M，加速變的更加敏捷且更加的柔順，在運動、舒適模式狀態下的感覺還是比較明顯的。
支撐方面由於是可變底盤，運動模式下的支撐及對路面的回饋都是十分的清晰，而舒適狀態下的感覺就像是踩在棉花上一樣，輕柔安靜。從官方資料上這款三代EA888發動機比上代在馬力方面增加了幾十匹，但在駕駛過程中感受不是很明顯。
最後，想對車鑰匙吐槽一下，全車已經是無鑰匙進入、無鑰匙鎖車、無鑰匙啟動了，但是鑰匙的設計不免讓人覺得實在是有點偷工減料之嫌，希望在以後能夠儘快的改進，畢竟一個B+級的車，車鑰匙拿出來居然跟A級車的鑰匙一點區別都沒有，這實在是對車主的心理感受層面考慮欠佳。
其次，我個人的觀點認為其實如果從家用角度上講，一個“7代半”的產物跟“8代”區別並不大，主要看的是每人的需求，就像我之前提到的“帕薩特”這三個字在國人心目中的分量跟意義要比“邁騰”深入的多，從銷量統計上就可以個看出帕薩特一直霸佔著B級車銷量的首位，而其中5萬元的差價也讓許多熱愛邁騰的人們望而怯步，不禁去想這5萬元是否值得。隨著日後深度的測試及對新邁騰的測試，相信能夠對“兄弟”二人會有著更加深入的感觸跟體會。