牛車網網友Y_Lee 問：
牛車網網友Y_Lee 答：
說起運動緊湊型車我給題主推薦兩款，它們是馬自達昂科塞拉和本田思域。
昂科塞拉其實就是原來的馬自達3，這個車系的定位就是面向對車輛操控感興趣的年輕消費者。沒錯，馬自達6也非常運動，但價格也偏高，很多剛步入事業軌道的年輕人想入手仍然有壓力。但昂科塞拉就不一樣了，優惠完10萬出頭的價格對這部分消費力還不夠強的人群很有吸引力。
估計題主的年紀不大，事業也是剛起步，所以合適的價格應該是你考慮昂科塞拉的第一個理由。
其次，昂科塞拉身上展現出的很多運動特性真的很吸引人。前大燈猶如柳葉，內部經過了熏黑處理，前格柵尺寸不算小，內部由黑色條幅修飾。然而昂科塞拉最動感的姿態要站在側面來觀看，注意到浮於前後輪上的兩條肌肉線了麼，這是設計上的點睛之筆，昂科塞拉富有流暢感的運動美都是由它們來展現的。最後，整車結束於短小的後尾和下溜的車頂線。而這一切的元素組合起來被馬自達取名叫做“魂動”。
馬自達的紅和其他的紅有區別，層次和質感都非常出色，在陽光下很容易察覺到這種獨特之處，所以，如果有條件我建議題主能選擇這個顏色。至於多出的5000塊，也算不上多昂貴吧。
以上是外觀，下面講講關乎駕駛的一些東西。
昂科塞拉有兩款發動機排量可選，分別是1.5L和2.0L。這兩台發動機都不帶渦輪增壓，中後段的爆發力不夠突出，但優勢在於擁有極佳的平順性。從0到6000轉，期間沒有一點突兀，整個動力輸出就像呼氣般舒服自然。
盤幅大小能用來區分不同類型的駕駛風格，昂科塞拉的方向盤就是屬於那種帶著足夠運動感覺的類型。粗細剛好能用拇指和食指握實，大小也能在轉動時很快手。至於回轉回饋和輕重也都被調校的十分友好，在讓駕駛者享受到韌勁帶來的樂趣同時也不至於丟失掉作為家用車該有的輕鬆氛圍。
變速箱作為整個駕駛環節中不可取少的的一部分，昂科塞拉上的這台6AT表現的還算出色。正常小油門開度下，升擋動作積極，沒等到發動機轉速攀過2500轉就開始換擋。深踩一點，迅速降擋後把轉速拉到4000，此時的動力已經足夠為駕駛者調用，如果再狠一些，飆到6000，好吧，雖然這並不常出現，但一旦有這樣的機會，我還是建議你好好體會下此刻車子表現出的亢奮狀態。
最後，關於昂科塞拉我還得說幾點不好的：
1）雖然這車夠運動，但噪音確實大了點。
2）即便不嫌棄內飾老氣，但估計也會抱怨做工不夠好。
3）和德系車比較起來，各方面質感依舊有差距，我說的是做工和用料。
OK，我們來看看第二款車，本田新思域。
在開始之前我得糾正一個觀念，不是所有的運動型緊湊車來到國內就都不好賣，關鍵還得看產品。思域換代後火得一塌糊塗，全國各地都出現了幅度不同的加價行情，如此狀態下想買一輛十代思域也並不容易，訂車後等上3個月的事情很平常。
我們在談論過去的第九代思域時很少提及性價比，這可能是因為水土不服，畢竟在大部分國人看來，寬裕的腿部空間才更有價值。但現在不一樣了，本田開始懂得中國人的心思，在將十代思域引入國內時就做好了籠絡人心的十足準備。新思域價格更低，基礎配置相當豐富，很多同級別上高配才有的功能基本都能在入門版思域上找到。
性價比在新思域上並非發生了性質上的改變，因為原本對運動的堅持還在，只是這次變得更具中國特色。
1.5T發動機很猛，真的很猛，太多文字描述我不想多說了，只想貼上百公里加速8.8秒的成績給題主看。
至於其他轉向和懸掛方面的調校，一如過去的老思域一樣令人印象深刻，好開同樣很有意思。
還有這台1.5T發動機很省油，對燃油品質不挑剔，這兩項在平時能給你省下不少費用。