牛車網網友V1留一半 問：
轉子神話要復活了，馬自達RX-9將搭載什麼引擎？
牛車網網友純情小火機 答：
上個世紀的二戰時期，美國通用、德國賓士，還有日本豐田投入千萬大洋向德國NSU車廠購入無活塞的轉子引擎專利授權，但他們紛紛打起退堂鼓，只有馬自達用半個世紀的堅持換來了量產。然而，轉子引擎只使用交叉孔菱封代替傳統引擎的活塞，所凸顯的排氣問題和較差的燃油經濟性一直被人詬病。對於不缺錢的死忠而言，也許它是完美的，但對於錢包羞澀的玩家，吃了一整年泡面才買下了的RX車型，還有一個“100塊錢只能跑出10公里”的憂傷事實，這又是多麼讓人傷心欲絕啊。
針對轉子引擎的各種問題，馬自達用較短時間（六年）推出創馳藍天技術，市面上的家用車已經先行搭載使用，而RX-9將會是同類技術的產物。據官方的消息指出，車身設計是以上一年東京車展的RX-VISION為設計藍本，使用SKYACTIV-BODY新技術建構出四個環狀結構的車身結構，由頭到尾所呈現的一體式框架，提升了30%的車架剛性，也順便減少了全車8%的重量。當然，減重的目標是整車重量達到1300kg以下（暫時尚未成功），而現在我們可以看出，RX-9的整個底盤開發思路已經向創馳藍天的理念看齊了。
而新引擎則是一款命名為“SKYACTIV-R”的1.6L雙轉子雙渦輪引擎，引擎代號已經不是以往的13B系列了，因為新的單顆轉子的排氣量已經變成800cc，同時採用兩段電子渦輪增壓，並配搭混合動力系統，相信此舉一定為了“改善13B轉子引擎的渦輪遲滯”為出發點，那麼是否稱之為16B系列引擎呢？這個真的不好說，當然，新馬自達6叫做阿特茲，熟悉的命名規則的16B引擎，暫時可以叫做SKYACTIV-R吧？
另外，還有資料顯示：新轉子引擎的壓縮比達到14.0:1，高壓縮燃燒效率大幅提升9%，這也是阿特茲車型之後首次達到的新水準，而官方公佈的資料——優化這款引擎的工作效率之後，轉子的油耗與扭力較過去13B提升了15%，中低速域的扭力明顯提升，同樣，這也將是玩家所期待的事情之一。但別忘記，馬自達這次祭出了混合動力技術，只可惜的是，馬自達官方所公佈的資料還很少，暫時不做太多猜想了。
不過話說回來，馬自達也有相關混合動力系統的研究——曾經搭載了轉子引擎發電機的混合動力技術的馬自達2。它搭配創馳藍天技術的1.5L渦輪增壓柴油引擎（壓縮比達到14.8:1），再配合一套插電式混動系統——由0.33L的單轉子引擎、電動機和20 kWh電池組配搭的增程式混合動力系統，最大馬力為105匹，峰值扭矩為250牛米，並擁有非常出色的燃油經濟性和更低的噪音。
而近年來，國內外又有一些車廠開始研究轉子引擎技術了，其中包括奧迪，還有國內自主品牌的奇瑞也在做相關的研究，但他們的研究方向——都是將轉子引擎用作增程型電動車的發電機為基礎，然而，這也包括剛剛所說的馬自達2混合動力車型。
從上述公佈的簡單資料，我們已經可以明顯清楚馬自達背後隱藏的開發意圖。雖然轉子引擎排量小，馬力大，轉速高，一切看似都很美好，但是引擎結構簡單導致可提升幅度小、實際燃燒效率堪比3.0公升排氣量，最重要的是——轉子引擎的耐用度非常低。而現在的SKYACTIV-R擁有了帳面資料的優化，最大輸出已達到450匹，當然，這個數字已經不是單單兩顆800cc排量的轉子高速飛轉榨取而來，更多的一部分是靠著混合動力系統提供了，這或許是馬自達這麼多年都無法攻破轉子瓶頸的妥協，又或許這是轉子引擎才是被大規模使用的唯一出路嗎？考慮到這裡，我想轉子引擎神話復活的恐怕言之過早了，起碼要再等很長一段時間，還沒有坐上混合動力技術的RX-9座椅之前，RX-9只能符合“馬自達轉子精神的延續”一說。
RX-9預計在“轉子量產50年紀念”發佈新“概念”版本，機率最大的是——于2017東京車展發佈，正式發售RX-9量產車型，很有可能于馬自達品牌創立100周年慶祝活動的時間（2019年）。
創馳藍天的“魂動”元素已經強力注入RX-9的身上，無限地逼近量產水準，可信度非常高。
SKYACTIV-R的峰值馬力將超過450匹，採用前置後驅的引擎佈局，並且將更多的車身重量分配到車尾上，劍指最強彎路的進攻機器？450匹的後驅跑車？聽起來怎麼讓人那麼害怕呢？