牛車網網友來走如風 問：
林肯MKZ能對抗BBA嗎？
小眾的林肯MKZ怎麼樣呢？
牛車網網友Derrick_K 答：
各大豪華車廠已經不甘心豪華中級車被BBA霸佔著，林肯就是其中的一員，MKZ就是林肯為了對抗賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L而推出到國內市場的。那麼究竟能不能和BBA三強的中級車鬥一番呢？
先看看售價，因為你一個新來的如果還敢賣的比賓士貴，那麼洗洗睡吧，真的，百聞不如一見，大部分人對於林肯僅限於聞，卻是天天見到BBA，就這樣的話，林肯MKZ不拿出點價格誠意真的沒戲。廠家指導價：林肯28.48-44.98萬，賓士C級：31.48-59.90萬，寶馬3系28.30-59.88萬，奧迪A4L 28.99-41.28萬。不算比BBA貴，而且頂配價格也低些，還算中規中矩，可以繼續下面的比較了。
外觀方面17款林肯MKZ在外觀方面發生了很大的變化，Continental全新家族式設計所取代了老款的“飛翼”式前臉，全新的星輝式前進氣格柵搭配了全新的前大燈的造型，中網的採用了和logo同樣的網格，如果是密集恐懼症可能有點受不了。
新款MKZ視覺上顯得更為穩重、大氣，更加耐看，也會討得一部分年輕人的歡心，受眾面也勢必寬泛許多。但是除了林肯的車標外你可能從前臉無法辨別這是一輛林肯車，有得就有失。
新款車型LED前大燈變成了頂配車型的專屬配置，其他車型都是標配的氙氣大燈，這個做法就有點不夠良心了啊。
側面的掀背的造型有動感，並不顯得修長，有一種美式車的厚重感，視覺效果，很明顯的感覺就是你看上去感覺不到MKZ有4米9。
新車尾部並沒有做出太大的調整，整體依舊維持老款的設計，僅將透明燈罩變成了紅色式樣，這樣的設計看起來很張揚，不過前臉是穩重風格，這就有點不太搭了，這是我的看法啊，另外反差的效果說不定也有人喜歡呢。
內飾方面，除了一堆密集按鍵的中控台，其餘的地方都很簡潔。把傳統檔把換成了按鍵式，挺有科技感，而且操作準確，不過呢，檔位元按鍵沒有自己的特點，其實可以做的和右側的雙閃燈區分開來。
因為把檔位元按鍵放到了中控屏旁邊，就吧中控台下方解放了，可以提供了兩個尺寸相當不錯的儲物格，放手機錢包一大堆卡什麼的非常方便，並且全車前排和後排區域還提供了多達8個USB介面或車載電源，看到這裡我竟然感歎林肯竟然可以在這裡這麼花心思，套路，這是我的第一想法，不過這套路帶著良心。
8英寸觸控式螢幕依舊為全系標配，搭載了第三代SYNC®with MyLincoln Touch多媒體系統，操作靈敏度和介面設計都還不錯。標配的全景天窗對檔次的提升功勞不小。
配置方面，無鑰匙進入和啟動、可變懸架、自動駐車、倒車影像、前排座椅加熱都是全系標配。高配版本車頂有電動後備廂、方向盤加熱、自動泊車、並線輔助、自我調整巡航等功能，不過就算是頂配車型在配置方面也有遺憾，比如：後排獨立空調、液晶儀錶盤等功能，這就和BBA的競爭上面處於下風了。
到了空間方面，雖然之前配置不是最齊全的，但是我心中MKZ還不至於落後BBA車型，但是空間方面讓我大吃一驚，前排還可以，就是後排方面，我這178cm的身高（這麼說顯得自己的更不高了，哎，心塞），在後排的兩側腿部空間還算不錯，但頭部空間很局促，稍高一點的人更是難受了，至於後排中間，我表示真心不舒服，只能靠著座椅才不會碰頭。空間方面的林肯MKZ有些讓人失望，第二排的空間對乘客不夠體貼。掀背的造型不是後排頭部空間不足的理由，消費者可不管這一套。舒適的座椅也不能挽回這裡的劣勢。
動力方面，林肯MKZ2.0T的有兩個版本，低功率版本最大功率203馬力，最大扭矩381牛米，高功率版本最大功率253馬力，最大扭距389牛米。動力還是挺不錯的，這點相比於BBA來說 是個優勢。
總結一下呢，就不囉嗦很多了，如果MKZ的後排空間能做的更好點，我想它面對BBA還算是有性價比的優勢的，而且林肯車型小眾不會成為街車。但是後排成了林肯MKZ的阿喀琉斯之踵，很可能讓一些消費者移情別戀，所以說，如果你能接受林肯MKZ的後排，那麼林肯MKZ是不弱於BBA的選擇。