自從1999年富豪S80問世以來，經歷了一次改款、17個春秋，終於迎來了它的換代產品：全新S90。全新平臺，全新外觀，全新內飾，全新動力總成……它變得更大、更運動、更豪華、更智慧、也更安全。我們有幸參加全新進口富豪S90限量版的試駕體驗，
這批車全國限量
390台，出自瑞典哥德堡工廠，沒有經過加長，各方面性能也與歐洲保持一致，可謂血統純正。
這批車全系採用2.0排量雙增壓T6發動機，並配備了四驅系統；而且，標配了130km/h以下駕駛輔助系統。下面，我就來解析一下，它帶給了我們怎樣的駕駛感受！
1.
動態駕駛體驗
富豪官方宣稱：這部車會給消費者relax confidence的駕駛體驗，真實情況果真如此嗎？我們就從被吐槽最多的發動機開始吧！
由於S90超過57萬起的售價，卻只配了個2.0排量發動機，很多消費者懷疑：這動力能行嗎？但是，這個T6發動機能爆發320馬力和400N·m的最大扭矩，
最大扭矩可以從
2200轉持續到5400轉，配合上愛信8at變速箱和四驅系統
。這使得該車僅用5秒9的時間就達到100km/h，
而歐洲實測成績是
5秒7
。由於它採用了小排量發動機，使得它在油耗方面有巨大的優勢，
廠家公佈的綜合油耗僅為百公里
7.8升，要知道這可是6秒內就能破百的中大型豪華車啊！
這款T6發動機擁有電子水泵、雙增壓系統、中置噴油系統等諸多黑科技，其中最強的還屬雙增壓系統。
該發動機是機械增壓配合渦輪增壓系統，低轉速時靠機械增壓帶動，充分發揮了機械增壓無延遲的特性；高轉速區間，由渦輪增壓加持，中後段可提供更強動力和持久爆發力。
懸掛方面，
全新
S90前橋為雙叉臂懸掛
，並在支臂等部件上大量採用鋁合金材質，重量更輕、操控更好；
後橋為多連杆獨立懸掛加鋁合金葉片彈簧結構，
這種結構大大提升了空間利用率，
後懸架系統採用了主動式空氣懸架
。
這
390台車全部裝配了富豪的4C底盤
，可隨時根據路況調整減震阻尼。輪胎方面，標配255/40/R19的米其林PS4高性能運動輪胎。
這套底盤懸架系統，硬體配備標準極高，是典型的運動型裝備，可見該車在運動性方面狠下功夫
。
此外，
富豪這次購買了最先進的動態駕駛模擬器
。富豪指出，該模擬器同樣還被保時捷與法拉利公司採納，將幫助完善並加快車輛高速穩定性、平衡性以及駕駛模式設計的研發。據悉，在工程研發初期階段採用模擬而非實際環境，有助於快速測試設計變更與駕駛模式，並且有助於結合駕駛測試資料與電腦輔助目標分析。
新型類比系統將提供虛擬試駕環境，包括著名的紐柏林賽道測試與富豪自己在瑞典的測試。
駕駛員可進入虛擬駕駛艙，進行虛擬環境的過程評估。
調好方向盤、座椅、後視鏡，我便出發了。
首先是舒適模式，踩下油門，伴隨著輕微、渾厚的聲浪，動力毫無延遲的輸出，這感覺很像自然吸氣。我試著稍微深一點油門，車便馬上有往前竄的動作，此時我觀察儀錶盤：轉速連
2000轉都沒到。
由於機械增壓的加持，這款發動機低扭還是非常有力的，絲毫沒有傳統渦輪發動機低扭弱的感覺。
但當我把車速保持在50碼時，深踩了一下油門，變速箱並沒有立刻做出反應，而是短暫遲疑後，迅速做出降檔動作，瞬間我就被吸在椅背上。
進入巡航狀態後，變速箱便迅速升高檔位，轉速也立馬降到1500轉左右，從而保持不錯的燃油經濟性。調過頭來，恰逢路上車少，我便將油門踩到4000轉以上，伴隨而來的是變速箱連降多個檔位，配合上四驅系統，持續加速能力瞬間把車推到超過150碼。
接著，前方遇到輕微濕滑路面，而且伴隨小彎，我保持
150碼車速，連續變道超過兩部大車。在此過程中，車身非常穩健，懸掛側向支撐非常到位。
方向盤精准，找不到虛位，而且回饋手感極佳：全速EPS方向機雖然不是很沉，但也不會輕的發虛，給人充足的信心。
整個過程中，變速箱運轉很平順，絲毫感覺不到任何頓挫感；噪音方面，除了發動機的輕微聲音外，風噪、胎噪都控制的很不錯。
懸掛則是保持歐洲硬朗風格，支撐到位，沒有多餘彈跳。
切換到運動模式，發動機便將轉速拉高到2500轉，變速箱也降低兩個檔位；懸掛變得更硬了；聲浪此時變大了，也更加渾厚、好聽，甚至有點跑車的風格。
這時，前方有台貨車，我想提速十幾碼將其超過，但我輕踩一下油門，
它便瞬間把我吸住，等我反應過來，它已經從80碼提高到110碼了。這一下讓我徹底知道T6發動機的中後段加速能力，變速箱也一改舒適模式的遲疑，腳一搭上油門，便迅速降檔提速，並且伴隨著美妙的聲浪，這感覺真的很爽！
我更想把它的運動模式叫race模式，因為它和剛才的舒適模式反差實在很大，這個模式真的要不錯的駕駛技術才能hold住啊！
於是，我又將它從“瘋狂模式”切換到舒適模式，由於剛剛下過雨，路面上很多地方都沒幹。
我便把車速保持
120碼，在濕滑路面上來了個緊急並線，車子前輪有些失控，但只聽到很輕的“哽”一聲，車子變自己糾正回來了，富豪的安全性真不是蓋的啊！四驅系統、電子穩定系統反應非常快。
最後，我來到後座，換上同事來開，享受一下後排行駛質感。後排噪音控制方面表現不俗，隔絕的非常徹底，
底盤依舊保持歐洲車的扎實、穩健，行駛質感非常出色。而且，低速調頭時，它的轉彎半徑小了很多，一改之前的問題。
全新S90為了提升操控投資巨大，引進了全球僅有3台的虛擬駕駛模擬器。
現在看來，取得了很不錯的效果，做到了“
relax confidence
”。底盤扎實、穩健；懸掛路感清晰、高速過彎側向支撐到位；方向盤精准、手感好；低扭不錯、中後段持續加速能力強。
舒適模式給人一種很輕鬆的駕駛感受，不知不覺就能開的非常快，建議消費者用車過程中設置限速提醒。運動模式下，車子進入“瘋狂狀態”，並伴隨不錯的聲浪。
變速箱方面：平順性做的非常棒，只是舒適模式降檔有遲疑，降檔動作執行還是非常快的。一直被詬病的轉彎半徑大的問題，現在由於全系
2.0
升4
缸發動機的出現也被克服了。噪音控制方面：胎噪、風噪控制的非常不錯；舒適模式下，前排發動機噪音抑制的不夠徹底；動態模式下，發動機聲浪調教很不錯；後排方面，不同模式下噪音控制的都不錯，適合安靜享受長途旅行。
2.
駕駛輔助系統與黑科技
全新S90進口版標配第二代Pilot Assist自動駕駛輔助系統
，車輛能夠沿著清晰可辨的車道標識自動行駛和轉向；當車速高達130km/h時，也能保持在車道中央平穩前行。
整個過程中，自動完成車道保持、跟車動作，還能根據車道線自動轉方向盤，適當解放駕駛者的雙手雙腳。
這套系統集成了包括車道保持、ACC自我調整巡航、行人/車輛/動物自動識別、主動刹車燈等一系列的高科技功能。
它能夠在巡航的時候沿著車道行駛，並且始終把車身保持在兩根車道線的正中間，而不是像一些其他的品牌那樣讓車輛在兩側白線之間來回撞。
在我們實際體驗中，路況良好情況下，可以解放雙腳，甚至可以短暫“撒把”。但由於交通安全規定：駕駛員不能離開方向盤20秒以上，所以在“撒把”15秒時會有警示聲音，如果到20秒時仍然“撒把”，系統將關閉自動駕駛協助工具。
我們在郊區路況下正常行駛，只要一隻手搭在方向盤上，它便可以自動加速減速、轉方向盤，整個過程非常線性、自然，就像一個老司機。
但當路中間有障礙物時，它僅僅能夠刹車，想要躲避還需要人為干預。
當車子開到路的盡頭需要右拐彎時
，車輛提示我們需要人為介入，但只是儀錶有顯示，並沒有明顯提示音，這一點我覺得需要強化。在車道線不明顯時，系統會重新識別車道線，不過這個過程很容易出現識別錯誤，所以當時我選擇人為干預，説明車輛重新進入巡航狀態。
遇到車道線小幅曲折情況下，我也更建議人為干預。
新
S90標配了路標識別功能，這一點非常贊，尤其是夜間跑高速，這個功能可以讓我們隨時掌握路況。
此外，全新S90進口版標配
City Safety城市安全系統
、
路面偏離預防和保護系統
。
City Safety城市安全系統可探測車輛、行人、騎行者以及麋鹿、馬、駝鹿等大型動物，
預判危險、提前警示，並採取相應的制動措施，有效預防碰撞事故發生。
在北歐的郊外，經常有各種鹿等大型動物出現，這套系統還是非常好用的。
官方宣稱：在車輛時速4km/h以上時被啟動；在相對速度50km/h以下可避免與車輛碰撞，50km/h以上可減輕碰撞；相對速度45km/h以下，可避免與行人、自行車的碰撞。
新升級的路面偏離預防和保護系統，可提前判斷偏離危險，並自動干預轉向系統，確保車輛行駛在車道中，從源頭避免偏離事故的發生。
當車輛在行駛中突然偏離路面，將觸發前排安全帶收緊，座椅間的吸能設計能夠緩解車輛跌落時最多1/3的垂直衝擊力，以避免乘員脊柱受傷。這套系統是在疲勞駕駛系統和車道保持系統基礎上，提供的更多一層保護。
當我們夜間開車，由於分心或者疲倦而接近道路邊緣時，該系統會被啟動，盡可能將車往回拽。即使由於速度太快而無法拽回，車輛的安全裝置會立刻啟動，做好乘員保護，將傷害降到最低。
全新富豪S90擁有目前市面上最成熟好用的駕駛輔助系統，雖然它做的還不夠完善，但已經走在行業排頭位置。
即使還無法實現真正的自動駕駛，但對於跑長途高速來說，已經可以大大緩解駕駛疲勞了。駕駛員不需要管油門、刹車、方向盤，只需觀察路況，在車道線不清楚、不規範的地方進行短暫介入即可，
這套系統可以讓消費者連續跑5小時高速都不會很疲勞。夜間跑高速時，行人/動物監測系統、路標識別功能，可以充當我們第三只眼睛，大大降低事故率。
駕駛輔助系統關閉的提示音建議廠家做出強化，讓它更好的輔助我們駕駛。
不過對於國內擁堵的城市路況，各種加塞、強行並線的市區街道，這套駕駛輔助系統顯然不太好用了。但對於發達國家，車輛行駛非常規範，車道線清晰合理，這套駕駛輔助系統就成為神器了。
綜上所述，全新S90進口版保持歐洲原汁原味的車身大小和動力調教，舒適模式輕鬆、暢快，動態模式無比瘋狂。
出色的彎道支撐和轉向手感，讓消費者盡情享受駕駛。智慧駕駛輔助和安全配置，讓長途變得更加輕鬆，為激情駕駛提供有力保障。如果還想操控更強，可以選擇刷北極星程式、更換性能套件。
對於國產S90L，我們有哪些期待呢？第一，舒適模式下的發動機噪音可以隔絕的更徹底一些，
動態模式的聲浪一定要保留，真的很好聽。第二，
懸架初段可以調的軟一點，加強濾震效果。
由於歐洲車非常追求長時間150碼以上高速行駛過彎的性能，因此懸架普遍很硬，這和國內消費者需求明顯不符。第三，
駕駛輔助的提示音可以做大點，讓駕駛員及時發現和介入。
第四，進口版的S90後排缺少行政配置，
像電動遮陽簾、座椅按摩、娛樂系統。老S80L可是還有車載冰箱的，希望國產S90L能提供我們更多這些配置。
由於篇幅有限，本篇文章僅介紹一下新S90的動態駕駛體驗，下一篇文章將詳細剖析這款車的靜態體驗：外觀、內飾、空間、配置。敬請關注，謝謝！