2017年4月，中國汽車技術研究中心在上海車展發佈了2017年度C-NCAP第一批9個車型的評價結果。作為盛產“五星安全”等級的專業戶（去年測試32款車僅有7款為獲五星評定），C-NCAP的碰撞測試結果看看就好了。
不過，從今年第一批的測試結果看，漢騰X7沒能如願獲得最高等級評定，三星的等級是所有9款車中最低的。要知道這可是C-NCAP，在全球知名的碰撞試驗測試嚴格程度排名中，C-NCAP是最低的，C-NCAP<><><><>
瞭解C-NCAP的調性之後，我們再來看看漢騰X7這款車。從品牌發佈到車型行銷預熱再到新品投放，漢騰汽車用了4個月時間就走完了這個流程，這對於一個汽車品牌來說絕對是火箭般的速度，試想在這種速度誕生下的汽車品牌，品質能有保證嗎？
而且，漢騰一直在用“歐洲標準”、“歐洲品質”等字眼來標榜自己，但是它與眾泰千絲萬縷的關係卻早被人扒的體無完膚，說它是眾泰的親戚可是一點也不為過。試想，眾泰的品質也就那樣，漢騰X7的品質能好嗎？
所以，獲得C-NCAP的三星評定也就在意料之中了。不過，鑒於C-NCAP的嚴格程度，這樣的表現真的是很差勁了。
C-NCAP史上得分最低車型
一汽森雅S80
如果，你認為漢騰X7是C-NCAP最評分最低的車型，那就大錯特錯了。在2016年全年的C-NCAP碰撞測試中，售價5.59萬的一汽森雅S80 1.5L手動7座都市版以21.6分的成績獲得一星評定，成功的把自己寫進了C-NCAP的歷史。
測試車型只有主駕駛一個安全氣囊，也只有主駕駛的安全帶有預緊功能，在滿分都為18分的完全正面碰撞和40%偏置碰撞測試中，森雅S80分別得分6.48分、4.6分，這樣的安全表現真的令人堪憂！
獲得五星就安全嗎？
Jeep自由俠
當然了，除了這些C-NCAP評分在五星以下的車型不值得推薦以外，那些獲得了五星評定也不一定就是值得購買的。
比如說，這次獲得五星評定的Jeep自由俠，在2016年NHTSA（美國高速公路安全管理局）的側翻試驗中，它以23%的側翻風險幾率成為側翻率最高的小型SUV，要知道一般入選的都是皮卡和中大型SUV，一款小型SUV獲此“殊榮”也史無前例了！
所以，這再次驗證了一個殘酷的事實：C-NCAP測試不嚴格。
C-NCAP在進步
不過，這次除了公佈2017年第一批測試車輛的得分以外，C-NCAP還公佈了2018年版管理規則，相比在用版本發生了較大的變化！
2018年版規則評價體系由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預防安全性能，全面覆蓋車內外主被動安全要求，並新增加對於純電動及混合動力車型的評價。
主要的變化點有：
①整個C-NCAP評價內容分為三個部分，分別是乘員保護部分、行人保護部分和主動安全部分；
②目前實施的所有試驗專案歸入乘員保護部分，側面碰撞試驗更新了壁障方案，碰撞試驗後排假人及鞭打試驗各部位得分權重也進行了適當調整，細化了側氣簾的加分要求，並在乘員保護部分新增加對後排安全帶提醒裝置的加分；
③新增的行人保護部分涉及的專案為國際通行的車輛對行人碰撞保護的試驗；
④目前實施的對於ESC系統的審核加分歸入主動安全部分，並在該部分新增對於自動緊急制動系統（AEBS）的試驗評價；
⑤2018版C-NCAP評分體系進行調整，按照三個部分各自的得分率進行加權求和計算總得分率，再按照星級標準劃分星級，並且對於三個部分還分別設定了最低得分率的要求。
最後還是衷心的希望C-NCAP能做成具有國際先進水準，更有權威的測試標準，為提升自主品牌車型的碰撞安全性起到應有的作用！