本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鐘奕。
不鬧了不鬧了，小三最後還是被拋棄了。歷時五個月，鬧得沸沸揚揚的奧迪與上汽大眾合作的之事，終於在奧迪與原配經銷商的多番互掐之後收場。而這場鬧劇最終還是以上汽大眾與奧迪合作暫時擱置的結果收尾，這個結果看似是奧迪現有經銷商贏了，但是實在是殺敵一千自損八百，雙方可謂都損失慘重。
現有經銷商《三亞聲明》逼宮奧迪
此次戰爭最後一場戰役打響於一汽-大眾奧迪經銷商於2月16日在CACD奧迪經銷商聯會上發佈的《三亞聲明》。在此份申明中，一汽-大眾奧迪經銷商表明，如果奧迪在華實現年銷量超過100萬台，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新合作夥伴及新建網路。也就是說，在銷量沒達到100萬台之前討論建立新的合作商，現有經銷商會繼續強烈抵制。
在《三亞聲明》正式提出之後，各界一片譁然，雖然之前也有過一汽-大眾奧迪經銷商抵制奧迪與上汽大眾的合作，但是沒有上升到發佈宣言及聲明這種正式地步。就在各界猜測上汽集團與奧迪的合作是否徹底擱淺時，上汽集團、一汽-大眾及奧迪方面似乎倒是進入了一個沉默期。當然我們外界看似沉默，其中各方必定經歷了多次正式的非正式的磋商，都像把各自利益最大化。
多方達成共識 奧迪與上汽合作暫時擱淺
就在3月28日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明與奧迪經銷商聯會12名副會長就《三亞聲明》中的五點訴求進行了磋商，雙方就上汽奧迪合作重啟時間，未來銷售管道設立，以及經銷商過去三年的經營虧損補償等問題達成了部分共識。
與之前《三亞聲明》中提及的數位不同的是，最後多方達成的共識是，奧迪承諾將在完成90萬輛的銷量目標後再開啟與上汽的合作，而未來上汽奧迪與一汽-大眾奧迪管道、銷售並網，只有一個網路管道銷售奧迪產品。也就是說，一汽-大眾奧迪經銷商方面做出了一些讓步，將允許奧迪和上汽集團合作時的銷量數由100萬台銷量降低到了90萬台。但是這個10萬台的讓步從目前來看，幾乎沒有什麼實際意義，因為奧迪在華銷量無論是90萬台還是100萬台，短時間都無法達成。另一方面，即便未來上汽與奧迪合作成功，也不會單獨成立上汽奧迪銷售經銷商或者上汽奧迪與一汽奧迪分車型銷售的情況，而是會以統一管道進行銷售。
如果說以上兩點，奧迪對於現有經銷商做出了最大讓步的話。那麼現有經銷商要求奧迪針對近三年經營過程中所產生的虧損進行補償以及奧迪需制定相應的經銷商合理商務政策這項需求則是有點矯枉過正，獅子大開口了。因為無論從時間發生的時間性來看（近五個月）還是從這件事本事對先有經銷商的實際影響來看，經銷商近三年的虧損的賬決不能算給計畫和上汽合作這件事上。所以，關於賠償問題，奧迪和奧迪經銷商方面還沒達成具體共識
但不管怎麼說，上汽是受傷的一面。奧迪暫時無法與這位小三共度蜜月了，畢竟原配下的招太狠了。
在錯的時候遇到了對的你
回到事情本質上看，上汽集團是不是奧迪在華尋求二次合作最對的對象呢？筆者認為上汽集團的確是對的人！近幾年，上汽集團一改頹勢，飛速發展。無論是合資品牌還是自主品牌的事業，都有了長足的發展。但是在高端品牌方面，上汽集團就沒有突出的合作夥伴，所以它會有尋求高端品牌合作的需求。對於奧迪來說，由於上汽與大眾也有那麼多年的合作，開發了眾多成熟技術及平臺，一旦與奧迪全面合作，的確可以直接拿來使用，減少很多研發成本。雙方你情我願，本該是一門很好的親事才對。
但是世事弄人，奧迪找到了對的人卻選錯了時間。2016年的奧迪日子過得並不好。相對與賓士及寶馬品牌分別達到28.8%及11.3%的年銷售增長率來看，奧迪2016年銷輛同比增幅僅有3.73%。可以說逆水行舟，不進則退，在對手發力前行時，2016年的奧迪顯得有些力不從心。更為悲劇的是，奧迪在2017年前兩個月的銷量資料來看，已經出現了負增長，而作為對比賓士和寶馬卻在同期給出了四到五成的超強增幅，更給奧迪蒙上一層陰影。
我們不去分析奧迪的迅速衰退究竟是產品力不行了，還是是因為提出了與上汽合作動搖了合作經銷商的信心。但是在這個非常時期，如果繼續強調要深化與上汽集團的合作，則顯得不合時宜了。
俗話說的好，攘外必先安內。奧迪想要在短時間內扭轉下跌趨勢，趕超對手的增長率的話，維繫好自身的廠商體系成為了最重要的工作之一。現在越來越多的汽車主機廠重視與經銷商成立共同合作的夥伴關係，並以消費者的需求為工作開展的根本。而奧迪在與原配鬧得不開心的時候執意還要納小妾，這家庭關係顯然搞不好。所以，為了家庭和睦奧迪最終還是選擇尊重原配，只能拋棄小三啦。
寫在最後
奧迪要尋找新的合作夥伴，促進兩個夥伴良心競爭，複製南北大眾的神奇，它沒有錯；一汽-大眾奧迪經銷商，在代理品牌產生下滑時，希望保住自身利益，肥水不流外人田，它也沒錯；上汽集團在自主品牌及合資品牌強勢發力之後，尋求高端品牌的延伸，更沒有錯。三方都沒有錯，錯誤的真的只是時機，奧迪2016年的下滑導致了這場聯姻失敗。奧迪的當務之急是一心一意對待原配，安撫現有經銷商，恢復正常銷售管道，以免徹底被賓士及寶馬甩開身位。(文/鐘奕)