現在新發佈的新車，要不就是混合動力，要不就是渦輪增壓，提供自然吸氣發動機的寥寥無幾。從消費者層面來講，這樣的現象會讓消費者覺得渦輪增壓和混合動力就等同於高科技，新技術，好東西。
沒錯，受到各種因素的影響，包括環保法規在內，廠商們不得不降低發動機排量，用渦輪增壓去彌補動力的輸出，像是保時捷911、法拉利488、邁凱倫570S這些跑車甚至超跑都拋棄了自然吸氣。
對於我們這些老百姓而言，關注的點自然回歸到普通的汽車，但萬萬沒想到，即使是十萬元左右的車，都已經開始普及渦輪增壓，當然，主要指的是國產車，例如榮威i6、榮威360、哈弗H6、眾泰T600、東南DX3等等。
在這個渦輪增壓的大時代，如果你想要買一輛自然吸氣，並且是近期推出的新車，其實也不是沒有，下面的這幾輛車還真的可以考慮考慮。
長安馬自達-昂克賽拉
馬自達是一個非常執著的汽車廠商，一直致力於自然吸氣的研發，創馳藍天的口碑大家也有目共睹，目前在華銷售的馬自達車型全都使用自然吸氣發動機（使用2.5T的CX-9不知道何時進入國內）。
想要體驗馬自達的魅力，昂克賽拉絕對是最好的選擇（你要是能夠買到MX-5那就另當別論了），特別是還沒成為父母的年輕男女，把後排空間忽略掉，趁著年輕享受一下駕駛的樂趣。
剛剛完成小改款的昂克賽拉無論是外觀還是內飾都有很多改進的地方，標誌性的LED大燈終於有了，後排出風口也裝備了方向盤樣式也換成了最新樣式，新款昂克賽拉還全系標配了G-Vectoring Control加速度向量控制技術，看不懂英文不要緊，簡單點來說就是能夠減少駕駛員在彎道中修正方向盤次數，讓整個過彎更加順滑，人馬合一得到更好的詮釋。
如果你真的看上了昂克賽拉，那麼強烈推薦選擇2.0L車型，動力回饋比1.5L要好太多了，6擋手自一體變速箱非常聰明，深踩油門時降擋毫不猶豫，動力銜接幾乎沒有延遲，日常駕駛的油耗表現也很出色，滿足駕駛，滿足家用。
東風日產-西瑪
日產最具代表性的天籟改款之後並沒有得到消費者的認可，這其中有一個很大的因素就是Vmotion設計，原本一直都是走商務路線的天籟已經深入民心，現在加入了年輕運動的元素，就顯得格格不入，倒不如看看這輛走豪華運動路線的西瑪。
西瑪是一輛很特別的日產，走運動化路線的它比在售的任何一款日產轎車都要好看，集前衛、豪華、運動於一身，比同平臺的天籟更加有高級感，內飾也沒了溫馨的居家風，平底方向盤，碩大的換擋撥片，地台很高的換擋杆區域，駕駛氛圍相當激情。
日產西瑪全系只提供一個動力總成，2.5L自然吸氣發動機加上可以模擬7擋的CVT變速箱，雖然硬體是和天籟一樣，但是ECU和變速箱經過重新的調校和優化之後，開起來更加得心應手。
不要以為CVT變速箱就不能提供駕駛樂趣，切換到SPORT駕駛模式，配合方向盤後方碩大的換擋撥片，還是能夠找到一點感覺的，再加上ATC主動彎道控制系統，通過各種資料的即時收集，能夠讓車輛在過彎的時候不會偏離彎道軌跡。
東風雷諾-科雷傲
不喜歡轎車，想要SUV？沒問題，科雷傲來滿足你，雖然出自于雷諾日產聯盟，但科雷傲還是帶有濃郁的法國色彩，設計就是最能體現的地方，與日產奇駿的乾淨俐落不同，科雷傲要更加有設計感。
鐮刀形的日間行車燈，長條形的尾燈，各種車身線條都被拉長，整輛車讓人感覺很龐大。內飾簡潔大方，液晶儀錶盤觀感不錯，中置轉速表在SUV當中很少見，中控台豎直擺放的大屏也很有特色。
科雷傲用的都是和奇駿一樣的發動機、變速箱、底盤，但是調校相差很大，底盤保證舒適性的前提下提供了很好的支撐性，並不是一味追求舒適。2.5L車型的油門響應不會太靈敏，也許工程師想要我們享受法式浪漫，慢慢開吧。
教授認為2.5L最低配的車型最值得購買，也就是2.5L 兩驅尊貴版，胎壓監測、無鑰匙進入/啟動、全景天窗、定速巡航、倒車影像、前排電動座椅、自動頭燈、自動空調，該有的都有了。
如果你覺得這些自然吸氣都不夠厲害
那麼就來一個能飛上天的
奧迪R8
奧迪R8是一輛鍾情于自然吸氣的跑車，大排量、V10、V8、四驅，酷炫的外形，強☆禁☆暴的性能，讓它一直活躍於跑車陣營裡，R8 V10 Coupe（硬頂版）及R8 V10 Spyder（敞篷版）也在這個月的14號正式上市。
目前在售的R8是第二代車型，第一代那些圓潤的細節都不見了，都換成了最新的奧迪元素，主打鋒利激進，攻擊性更加強，尾部那個固定式的碳纖維尾翼非常具有戰鬥範。
內飾沒什麼好說的，並沒有像蘭博基尼那樣具有未來感，反倒是挺務實的，除了那個一摸到就想飆車的方向盤，火紅色的發動機點火按鈕，排氣閥門開關，駕駛模式選擇都集成在這個多功能方向盤上，你要做的，就是握緊方向盤，享受速度與激情。
R8 V10 Performance，5.2FSI V10自吸發動機，在不借助渦輪增壓的前提下爆發出611馬力的最大功率與560牛·米的峰值扭矩，發動機帶有雙噴射系統，配備幹式油底殼，7速雙離合變速箱自帶LSD，看不懂不要緊，反正就是特別牛逼，發動機還帶有閉缸功能，這個功能在RS6上已經體驗過，的確是對油耗有幫助。
按下方向盤左下方的“賽車旗”按鈕，開啟“Performance”模式，刹車油門同時踩到底，起跑控制系統就會被激發，彈射起步開始，感受真正的推背感。
教授總結
汽車工業經過了漫長時間的發展，自然吸氣發動機看似已經被開發到了瓶頸，但其實並非如此，渦輪增壓就像是一個捷徑，更加容易達到想要的效果。渦輪增壓的出現也許是一件好事，激發出那些堅持自然吸氣廠商們的潛能。