汽車與飛機從不分家，這是本田堅信的真理。從1986年開始，本田就陸續派遣精英工程師著手小型航空器和航空發動機，並著手研發獨立機體。從無到有的突破和執著，甚至讓粉絲們無法理解。究竟HondaJet裡面裝了什麼，讓本田工程師花費超過30年的時間和精力，甚至不惜錯過地面的速度競爭？
一切從MH-10說起
時間先回到40多年前，本田宗一郎下令建造沒有窗戶，也看不到任何景致的研究所，一次象徵飛機設計之路從零開始。十年之後，一位名為藤野道格的年輕人剛剛大學畢業，按照司空見慣的年輕人規劃，加入本田汽車研發部門。但很快他的汽車製造夢想在2年後戛然而止，本田在1986年啟動了一系列秘密研發專案，對未來數十年後才會產生效果的技術創興進行豪賭，其中就包括機器人ASIMO、自主平衡控制技術的UNI-CUB獨輪車或者類似韻律助步機這樣的外骨骼系統。
ASIMO
藤野道格直至被安排到負責開發實驗性飛機產品小組之後才發現他再也不用造汽車，而是依照本田安排離開東京，前往密西西比州小城市斯塔克維爾的密西西比州立大學工作，並且一待就是十年。他們先用MH-10實驗機作為基礎研究，並開始獨立研發集體和空氣動力學開發和工藝製造，最終在1993年通過人工合成材料製造除了試驗型的輕型噴氣機，取名MH-02。
MH-02原型機
整個研發過程幫助本田積累了大量的飛行設計實踐經驗，卻沒有給行業帶來可突破性的技術，本田也沒有找到太多理由進入航空領域，因此在1996年終止了飛行器設計團隊以及當時正在進行的MU-02飛行試驗項目。但神奇的是，藤野道格似乎已經走到了量變突破成質變的拐點，時隔一年，藤野道格便向董事會提出機翼與發動機流體力學同步設計的思路。而在此之前，航空設計教材為了簡化零件之間的流體計算，而把發動機、機翼獨立分析，利用複雜的數學公式進行人肉計算。
藤野道格
這套由上個世紀30年代路德維希.普朗特編寫的教程並沒有預測到70年後人們已經將複雜的流體力學設計分擔給電腦進行高重複、快速且有效的暴力演算。發動機自己設計製造、機體也是自己設計製造的理念很快就打動了董事會。僅僅在飛行設計小組項目MU-02終結數個月之後，手握渦輪發動機HFX-01技術、複合材料試驗機身經驗的本田正式給自己的藍天夢踩下了第一個地板油，HondaJet項目正式啟動。