上海車展期間，牛車網受邀參加了北汽新能源媒體群訪。新能源汽車市場進入行業重大調整的關鍵時期，從政策驅動逐漸轉向市場驅動階段過程，北汽新能源要如何實現平穩過渡，近景的銷量目標壓力以及遠景的戰略目標要怎麼平衡？針對這些問題，它將如何做選擇？
不留餘地，挑戰17萬純電汽車銷量目標
不給自己留餘地，北汽新能源今年要挑戰17萬的純電汽車銷量目標。一開場的介紹中，北汽新能源總經理鄭剛立下“軍令狀”，但是這個銷量數字並不被看好，事實上，2016年北汽新能源整車銷售51009輛，同比增長153.4%，距離目標17萬銷量目標還有12萬的距離，並且補貼退坡的影響也會逐漸顯現。在這樣的情況下，北汽新能源面臨的挑戰很艱巨，鄭剛直言：“我們知道這很難，而且真的實現必須天時地利人和，各方面的資源條件都具備。”
另外，過去三年北汽新能源也在進行內部體制和機制的變革，一方面，實現混合所有制改革，採取多種形式融資、多種所有制參與的形式，從原來的100%控股減持到40%，另外，北汽新能源將第一個實現北京國有企業員工持股計畫，該計畫上個月已經證實獲得政府批准，將於下個月正式啟動。
天時地利人和
新能源汽車發展正在從政策驅動轉型到市場驅動，這兩個階段轉捩點就是補貼問題。兩個階段打法有何不同？北汽新能源如何取捨？在政策驅動的第一階段的主要任務，鄭剛表示：“主要靠快速反應推出產品，然後靠市場的運營和服務創新打開使用者的認知瓶頸，圍繞著政策來進行市場的設計與研究。”進入到市場驅動的第二階段後，汽車市場會呈現三種趨勢，首先是汽車的四化趨勢，這個趨勢目前已經顯而易見，第二是消費者和市場年輕化，最後是整個行業新能源汽車與傳統汽車會從補貼時期的錯位競爭到補貼後時代進入全面的對位競爭，呈現出新能源汽車與傳統車高度融合、高度驅動，市場相互融合。在這樣的情況下，北汽新能源的戰略要如何鋪展開來，如何在新的階段實現領先？鄭剛再一次提到“天時地利人和”，他表示：“ 從這個角度來講我們認為抓住三個戰略方向，第一就是技術，從過去單純造車本身的技術，向智慧化、網聯化、輕量化和跨界合作進行技術轉型和升級；第二就是品牌年輕化；第三就是產品的服務化。凡是能抓的住這幾個趨勢的，未來一定會成為行業的領跑者，未來誰可以成為領導者需要天時地利人和。”
換電模式的潛力？
進入到對位競爭後，新能源汽車如果要從傳統汽車手中搶市場，必須建立起脫離了補貼後的競爭點，目前來說，新能源汽車在使用環節，充電樁等基礎建設跟不上，充電體驗不好等原因都阻礙了消費者選擇新能源汽車，而換電模式很早之前就提出來，但是特斯拉曾經嘗試過這種商業模式最後放棄了，北汽新能源一直在探索換電模式的商業化，如今進展如何？針對牛仔的這個問題，鄭剛回答到：“不管到太原還是到北京，在充電樁附近觀察一下，經常會發現一些快充樁旁邊有五六輛、七八輛車等著充電，其中大部分是計程車，充一次電通常20分鐘、半個小時，排四輛車就是兩個小時，這就意味著這兩個小時不能投入運營，充電以目前的技術又不能三兩分鐘就充完，所以電動計程車問題就是充電問題，充電時間長、充電樁不好找，導致出租司機和出租公司對於計程車電動化的積極性不夠、興趣不大，這是最大的問題。基於這個商業模式痛點的發現，我們在四年前開始研究是否可以進行通過換電的方式實現商用，電動車的商用化，現在發現技術可行、商業模式走的通，利益相關人都能夠得到利益保證，所以我們認為這個商業模式是很好的。”
在如何實現換電模式的商業化上，北汽新能源看中了出租領域，從中入手，另外在出租領域換電運營模式比充電模式更具優點，主要體現在六點：一、不改變計程車司機汽車使用習慣，隨充隨走；二、安全，電動車快充模式下安全隱患更大，換電站恒溫、恒濕的充電環境更好；三、延長電池壽命，資料統計顯示，快充對電池使用有影響，因此廠商會推薦消費者主要用慢充；四、節約城市資源，提高土地資源使用率，提高充電樁服務效率；五、減輕城市電網壓力，提高用電效率，換電站都是在夜間自動的充電，利用好波谷電有效的提高電能資源；六、換電模式有機會通過車電分離的方式來降低購車者的一次購置成本，來降低電動車的使用門檻。不過這點還有一些政策限制，未來這個商業模式的實現還需要進一步探索。
亂世出英雄，如今新能源汽車市場處於巨變的時代，如何脫穎而出，勝者為王？北汽新能源已經有了回答。