最近不少小夥伴都在問蔥哥一個問題，想買家用車，是買獨立懸掛的還是非獨立懸掛的？二者有什麼區別？哪個更好呢？相信不少想買車的小夥伴，尤其是初次買車的小夥伴都有這樣的問題，今天蔥哥就和各位好好聊聊。
那麼首先，咱們先來簡單瞭解一下獨立懸掛和非獨立懸掛。（下圖中的“懸架”是書本上的學名，“懸掛”更口語化一些）
簡單來講，非獨立懸掛就是汽車兩側車輪通過一根硬軸連接，然後硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來，左右兩側車輪相當於一個整體；
獨立懸掛就是左右兩側車輪各自通過彈簧等彈性裝置連接在車架上，左右兩側車輪是相互獨立的，互不影響。
瞭解了二者的結構特點，那麼兩者的優缺點各位就很容易想到了。
舒適性方面
非獨立懸掛由於兩側車輪通過一根硬軸連接，在凹凸不平的路面行駛時，當一側的車輪遇到顛簸，另一側的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性較差。
獨立懸掛左右兩側車輪互相獨立，一側車輪在遇到路面起伏時，並不影響另一側的車輪，因此車輛的舒適性較好。
但這個對比結果是建立在路況不好的基礎上的，如果小夥伴們買車只是用作日常短途代步，所行駛的路面也良好的話，區別就不是那麼的明顯了。
在這裡需要糾正一個誤區，不少小夥伴認為配備獨立懸掛的汽車在過減速帶時會比裝配非獨立懸掛的汽車要舒適，車身震動要小一些。其實這是不完全正確的，在懸掛軟硬調教的差不多的情況下，只有單側車輪碾過減速帶時，這種情況才有可能發生。當兩側車輪同時碾過減速帶時，兩者是沒有什麼明顯區別的。
操控性方面
首先肯定是獨立懸掛操控性更好，其中前懸掛對汽車的操控性影響較大，後懸掛的影響稍小。
非獨立後懸的高7 和 獨立後懸的高6
但是，如今的汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，只有後懸架有獨立和非獨立之分。兩者差別只有在比較極限的駕駛情況下才會體現；而涉及到緊急避險等情況時，如果ESP和輪胎匹配以及調校水準好的話，獨立懸掛的不足會在很大程度上被縮小。
所以日常使用來說，獨立後懸和非獨立後懸對操縱性的影響，也就不相上下了。
用車成本、車身空間方面
獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加複雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。
同時複雜的懸掛結構可能會侵佔一些車內空間，使得緊湊級轎車並不寬敞的車內空間，變得更加局促。所以緊湊級的車，很多都用非獨立後懸。
多連杆式獨立懸架
非獨立懸掛結構簡單，行車品質稍差一些，但是車子更加耐造，無論購買還是後期維修費用也會比配備獨立懸掛的車子低上不少。
理論上來說，以前速騰的耦合杆式非獨立後懸應該更結實耐造，但實際結果是，它斷軸的事兒全國人民都知道了，蔥哥也真是醉了。
一輛車懸掛系統的實際表現，與它的細節設計、材質用料、製造工藝都有很大關係，並不能單純通過某一項就判定它整體表現就一定如何。
所以最近某電視臺節目中，通過懸掛形式就判定一台車的品質、安全、行駛品質，是不科學的。關於這點，蔥哥以後還會準備更詳細的內容，大家千萬不要錯過！
耦合杆式非獨立後懸掛
綜合考慮，對於想買一輛家用車的小夥伴來說，如果你預算比較充足，還是推薦配備獨立懸掛的車，畢竟有著更廣的道路適應範圍，走起爛路來行車感受更好一些。
當然非獨立懸掛，也不是不能接受，上文也說過很多了，城市代步使用，差距很小。