非常高興有機會跟大家進行這樣一個交流，其實這個車聯網的事已經提了很多很多年了，今天這個峰會我也希望從另外一個角度去看。因為我以前開玩笑說了一句話，我說這個車聯網這兩年已經實現了，就是人在車上用手機連網，這已經實現了。
我們現在在討論的很多東西頂多在淘寶上買一個20塊錢的手機支架，手機天生的使用起來就比車機要方便。所以說我們要從更背後的邏輯去看移動互聯網對整個汽車行業到底會產生什麼樣的一些改變。有一些改變我們已經看到了，而且讓我們汽車行業都產生焦慮了。現在有了優步、滴滴到處講將來大家不需要買車了，這個確實聽著都挺有道理，我們一聽都很吃驚。所以很多汽車公司紛紛去搞車分享，搞來搞去就賣那麼幾百台車。確實移動互聯網對整個汽車行業的改變才剛剛開始，在出行出租這個層面上這個改變我們已經看到它的威力了。對於整個汽車產品、汽車產業鏈的改變它到底會怎麼樣？
回到出行的那個問題，我覺得大家也不用特別的擔心。我先給大家壓壓驚，有兩個資料很有意思，一個是美國灣區的汽車銷量，一個資料我們一查就能查到。以前我們想2012年優步在灣區開始普及，現在滲透量已經非常多了，優步在灣區這麼普及了，買車的人是不是變少了？很高興的告訴各位汽車業的同仁，這個沒有變少，而是增加了。這個汽車銷量從不到26萬輛漲到了接近35萬輛，這個增長當然也反映了矽谷這幾年的生意不錯。確實漲的很快，這個和大家的想像是不一樣的，覺得汽車銷量應該減少，怎麼還增加了呢？另外一個是參與搖號的人數不僅沒有減少，你說滴滴、優步各種各樣的補貼都已經補成這樣了也沒有澆滅大家的熱情。所以你會發現這個大家並沒有因為移動出行工具的普及就減少了汽車的購買，這背後真正的原因我就一直說，很多時候大家把出行和汽車混淆掉了，其實出行不等於汽車，而且移動出行工具也根本不是解決像中國這樣的道路資源稀缺、道路密度不夠這種應用場景。其實滴滴的每一趟載客都產生了至少30%的無效利用，其實它真正的加劇了中國的擁堵。北京和上海這麼多年嚴控車輛的牌照，居住在北京的市民感受到交通擁堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增長2%。汽車也不是簡單的交通工具，如果把汽車還原成一個交通工具，確實現在汽車公司把所有的資產賣掉去買優步的股票就可以了。我們其實擁有汽車是想擁有選擇的自由，我可以開，我也可以去坐地鐵，我有北京和上海的公交卡、地鐵卡，我自己也投資了一個公司叫魔拜單車，我也可以騎自行車，有的時候感覺走路也很好。
實際上汽車和出行之間不是劃等號的，汽車行業當然會發生改變，這種改變來自於移動互聯網對整個汽車行業的重塑。我一直說要重新定義一個行業必須要重新定義用戶體驗。如果你只是把手機當做一個通訊工具，在2007年的諾基亞已經做的非常好了，但是還是被智慧手機行業顛覆了。在汽車行業也是這樣，我們必須要通過移動互聯網的手段和移動互聯網的思維重新構建汽車的體驗，這樣我們才能不把自己當成一個出行的工具。
所以我去展望一下移動互聯網對四個方面的汽車行業用戶的體驗，我們去展望一下。
第一個毫無疑問就是這個無人駕駛，
大家都提到很多了。其實很多人的展望角度是不一樣的，有人說無人駕駛以後大家可能更不願意買車了。
我的角度是說無人駕駛以後大家更願意擁有汽車了。
大家現在為什麼喜歡用滴滴和優步，更多的是解放了你不用開車，分享的是司機。影響無人駕駛的無非就是軟體技術和地圖的識別能夠。另外一個就是這種雷射雷達等高性能的感應裝置的價格下降，它是一個規模經濟。它的交叉點大體上在2020年就會出現，我們的預計2020年在美國就會量產，在中國可能會晚兩三年。到2025年我們認為全世界可能有四分之一的車都是具備這個能力的，這是我們要看的一個趨勢。
第二個趨勢，移動互聯網會加快電動汽車的普及，會讓電動汽車的使用體驗能夠超過傳統的燃油車。
很多人說電動汽車是因為省油錢，其實從來沒有人因為省油錢去買電動車，最好的體驗是你直接在家裡就可以充電了，再也不需要去加油站了。第三個帶來的變化就是對產業的重塑，以前汽車公司都是專注在製造，使用者就認為是汪洋大海。在移動互聯網時代用戶和企業之間的交流是零成本的，這樣的零成本帶來的變化就是將來的產業鏈，汽車公司會自己建立基於移動互聯網和使用者交互的這樣一個介面，內部管理的介面，反而把製造這件事情也許就可外包了。最後一點，因為汽車和用戶之間因為移動互聯網產生了更緊密的連接，所以汽車作為交通工具以外的部分，一個使用者買了車以後需要的增值服務，汽車公司就也機會去提供這樣的服務。所以我說跟共用經濟對對應的是私享體驗。所以正是因為這樣一個對移動互聯網、對汽車行業可能帶來的全面的深刻的變化，蔚來汽車目前我們在全球已經有10個研發和分支機搆，超過1700名員工，我們未來的使命就是希望通過更好的產品、更好的體驗讓越來越多的人都喜歡上智慧的聯網的電動汽車。只有更好的體驗才能真正的激勵這個行業，激勵用戶，這樣蔚藍的天空就會再次出現。謝謝。