昨天寫的懸掛文章裡舉了一個過減速帶的例子，下午馬上收到了好多關於減速帶的提問。看來大家對於過減速帶的關注，遠遠高於什麼過彎極限呀。那今天就趁熱打鐵聊聊減速帶。匯總了多個朋友觀點，核心問題就是：
昨天舉例裡我說到，過減速帶有不同方式：垂直地過，斜著過，還有單邊車輪過。這些過法效果是不一樣的。
怎麼過減速帶最舒服？
很多開車的朋友可能都有體會：垂直著過（也就是對準了減速帶正正地通過），車子的顛簸、彈跳感比較大；斜著過，感覺車子彈跳沒那麼大，但搖擺幅度大一些；單邊車輪過，車子的彈跳不大，搖擺的次數也少些，感覺比較舒服。
就舒服程度來說，單邊車輪過應該排第一。但這不是任何時候都可以採取的方式，只有當有些減速帶的寬度並沒有佔據到整個路面，路邊留有一小道平地時，才留給了駕駛者單邊車輪過減速帶的機會。但這種場景日常並不少見。
*面對這種減速帶，很多人都會“取巧”用單邊車輪通過。
至於垂直過和斜著過哪種感覺更舒服，要看具體車型表現。垂直過，主要是顛簸；斜著過，主要是搖擺。這兩種動作的程度，要看具體的懸掛特性，有的懸掛比較擅長吸收垂直震動（例如調校很軟的舒適型車），有的擅長抑制車身側傾擺動（高級點的運動型車）。在我經驗裡，多數的車斜著過比垂直過更舒服些。
雖然知道了過減速帶最舒服的方法，但下面我要說的分析，卻要推翻這個發現。
怎麼過減速帶不傷車？
從車體和懸掛的構造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運動。這麼說有些抽象，舉個幫助理解的例子就是：有一張四角長方形桌子，桌面是車身，四個角就是車輪。輪胎過減速帶這個動作，就相當於我們要把桌子某只腳抬起來。
垂直過減速帶，左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔，而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。此時車身主要承受上下，而且是左右對稱的，受力比較平均。好比我們同時抬起方桌一側的兩隻腳，兩隻腳同時承擔了抬起桌子的力，而桌面受力也比較均勻。
再看看斜著過減速帶。斜著通過，車輪是一個個單獨通過凸起，每次只有單個車輪被收縮，其餘三個車輪在平地上。這好比我們只抬起方桌的一隻腳，直至它離地。會有什麼情況發生？一是抬起這只腳需要的力，比剛才同時抬兩隻腳時單只腳分到的力更大，意味著輪胎的彈簧、減震器承受更大的負荷；二是桌面除了受垂直方向力，還會受到一個扭曲的力，意味著車身會產生扭曲變形。
所以斜著過減速帶，對於彈簧、減震器以及整個車身（車架），其實都會產生更大的折損消耗。這可以反過來解釋為什麼斜著通過比垂直通過感覺舒服些——因為整個系統吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動）就少了。但現在你應該明白，這個舒服是以加速減震器和車身的老化為代價的。
加速老化的還有輪胎。垂直過減速帶時，胎面與減速帶的接觸面齊平，胎面受的壓力不大。但斜著通過時，胎壁先接觸減速帶，這對輪胎也是一種折壽。
最後看看單邊過減速帶。由於是垂直通過，對輪胎沒什麼傷害。但由於每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負荷比同時通過要大的情況。“抬起一隻腳”的情況也存在，所以車身也會扭曲變形。整個受力情況跟斜著通過減速帶類似，只是衝擊次數減半，但依然比垂直通過更傷車。
減震器老化可以換減震器（正常可用10萬公里以上）；但車身頻繁扭曲變形帶來的“暗傷”是無法修補的，將導致車子更早出現雜音、鬆散感。也許很多人並不知道，自己車子的這些現象，其實跟你日常過減速帶的習慣有關。
有些人有這樣的經驗：遇到比較高的減速帶，斜著通過貌似比較不容易“托底”。事實上，底盤離地距並不因你的行駛角度而改變，除非通過角度斜到超過45度，營造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過性。大部分時候，垂直通過之所以容易托底是因為車速過快，導致懸掛收縮後向下回彈幅度較大而“磕”到底盤，減慢點速度就可以避免。
綜上所述，我認為開車遇到減速帶，最好的辦法就是老老實實對準它來通過，不要耍小聰明斜著或者單邊過。