雙離合變速器是很多車型都要宣傳的賣點，好像沒有裝配這種變速箱就顯得很LOW似的，中國消費者也很樂意炫耀這個，你要是還開個什麼4AT、5AT，那可有點土。可事實上，雙離合變速器真的有如此高大上嗎？
2003年，大眾高爾夫(Volkswagen Golf)是市面上唯一一款採用雙離合變速器(Dual-Clutch Transmission，簡稱DCT)的主流車型，不過福特(Ford)和菲亞特(Fiat)等汽車生產商也緊隨其後推出了自己的DCT型號。很快，雙離合變速器憑藉優秀的燃料經濟性和電光火石般迅速的換擋速度一躍成為民眾眼中的“明日之星”。
然而，麻煩很快來了。不僅大眾的雙離合車型在美國頻頻爆出問題，其他品牌也跟著麻煩不斷。福特2011款的嘉年華以及隨後的福克斯在換裝雙離合變速箱後，在美國遭到的客戶投訴迅速攀升，車主抱怨最多的是，變速箱在高速路上的表現沒問題，而一旦來到市區，明顯的頓挫感便馬上凸顯出來。在2012年，福特甚至因為變速箱問題在美國吃了三起官司，並且到現在都沒達成和解，根據NHTSA（美國公路交通安全管理局）的投訴規模來看，參與訴訟的消費者規模可能達到數百甚至上千人。
本田在美國也沒倖免，2015款謳歌在TLX轎車上搭載了一台8速雙離合變速箱，並在隨後把它引入到了ILX車型上面。為了減輕低速時的頓挫感，本田仿效傳統自動變速箱的技術，在這套雙離合變速箱上安裝了一套液力變矩器。然而投放到市場後，本田仍然因變速箱遭受到數十起的品質投訴。
由此導致的結果是，雙離合車型在美國增長十分緩慢。以下是美國近幾年以未來幾年各種變速箱的預估情況。
所以，我們可以看到，2015年7月1日，全新福特福克斯放棄了之前所搭載的那款六速雙離合變速箱，取而代之的是一款6速手自一體變速箱。
其實，雙離合變速箱本身並不是什麼新技術，簡單點說是兩台手動變速箱的結合體，70年前就出現了，最早的時候只用在賽車身上。因為賽車的性質比較特殊，又有專業的保養團隊，所以就算有問題也可以大膽嘗試。後來，大眾因為在變速箱上長期受到零部件供應商的限制和要脅，所以決心把雙離合變速箱這種老技術進行重新包裝，於是所謂代表”先進技術“的雙離合變速箱就逐漸進入了民用市場。由於對概念行銷地比較巧妙，使得消費者認為這種技術很有高科技的感覺，比一般的自動變速箱要好。
雙離合變速箱有好處嗎？當然有，換擋速度快、傳動效率高是它的優勢，隨著大眾的大力推廣和消費者的逐步接受，其他廠商也跟風搞雙離合變速箱。但是好景不長，雙離合變速箱的問題開始頻繁爆發了。那它不可靠的原因在哪裡呢？
最大的問題在於變速箱的滑閥箱容易出現硼結晶或者電子故障。除這兩個原因之外，滑閥箱油也是問題所在，後來大眾把合成油換成了礦物油。
再就是雙離合變速箱不適應頻繁起步，長時間低速行駛，或隨車流時行時停，否則容易出現過熱的情況，導致故障發生。一旦行車電腦發出警告，就必須立即停車，冷卻變速箱。這樣一款變速箱明顯是不具備實用價值的，特別是在中國比較擁堵的路況中。
這麼看來，其實雙離合更適合跑高速，而不是在市區走走停停。從使用歷史來說，雙離合變速箱放在民用轎車上的時間還比較短，的確還有很多不成熟的地方。這些不成熟還需要一段時間才能摸索解決。
所以，簡單來說，如果你不是土豪，又沒有太多精力為車子去修修補補，那還是選擇更成熟傳統自動變速箱更穩妥一點。如果你非要迷戀雙離合，那建議買濕式雙離合，幹式雙離合出故障幾率更高！