地鐵2號線西北段明年6月開通
前不久，杭州地鐵集團正式對外宣佈，地鐵2號線西北段將于明年6月正式通車。這條橫跨杭州主城區東西兩頭的地鐵線，其主體工程也已宣告完成。
不過，在離開通日越來越近的這幾個月裡，經常開車往來于文二路、莫干山路、環城西路、鳳起路、建國北路和慶春東路的市民，還請繼續支持杭城的地鐵施工。
根據杭州公安交警部門昨日發佈的消息，為了配合地鐵網站等施工，上述道路的部分路段，將於本月底開始實施道路交通組織措施。通過減道通行等方案，為地鐵建設騰出施工空間。
施工內容：管線遷移及風亭建造為主
2號線西北段全程11.84公里，設11座地下站，從東到西分別為慶春廣場站、慶菱路站、建國北路站、中河北路站、鳳起路站、武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站、豐潭路站。
隨著2號沿線主體施工完成，確定正式開通的日子以後，這段地鐵線路的車站建設也進入了衝刺階段。
記者從杭州地鐵集團瞭解到，接下來的占道施工最早於今日開始，最遲于明年6月結束，主要的施工內容是對路面管線進行遷移，以及建造地鐵站的配套風亭。
慶春路沿線
慶春廣場站坐落于慶春東路。自9月28日21:00起，至2017年3月15止，慶春東路(秋濤路至景壇路段)，由雙向6車道調整為雙向5車道通行。
同樣在慶春東路，由於涉及慶菱路站施工，凱旋路至雙菱路段將於9月22日21:00起至2017年4月10日止，由雙向6車道調整為雙向4車道通行。
鳳起路沿線
建國北路位於鳳起路與建國北路交叉口，自9月23日22：00起至2017年3月10日止，鳳起路(東清巷至大樹路段)由雙向6車道調整為雙向4車道通行。
沿鳳起路再往西，就是中河北路站。自10月6日20：00起至2017年4月20日止，鳳起路(中河北路至新華路段)將繼續保持西向東單向2車道通行。
到了延安路與鳳起路交叉口附近，就是鳳起路站了。此處的施工分兩個階段。首先，自9月23日22:00起至10月13日止，鳳起路(延安路至武林路段)由雙向6車道調整為雙向5車道通行。接著，從10月14日21：00起至2017年6月10日止，該段路將實行東向西單向2車道通行。
環城西路沿線
位於環城西路與體育場路交叉口南側的武林門站，將於9月24日21:00起至10月13日止，該路口南側會減少2個機動車道。然後，自10月14日22:00起至2017年4月10日止，環城西路(省府路至體育場路段)機動車由雙向6車道調整為雙向4車道通行。
莫干山路沿線
沈塘橋站目前是莫干山路上唯一一個網站。自9月22日21:00起至10月6日止，莫干山路(文暉路至沈塘橋路段)由雙向6車道調整為雙向5車道通行。
接下來，自10月7日22：00起至2017年5月10日止，莫干山路(文暉路至沈塘橋路段)由雙向6車道調整為雙向4車道通行。
文二路沿線
在下寧橋站附近，文二路(耀江文欣商務樓至保俶北路段)將從10月6日22:00起，由目前的4個西向東單向車道+1個逆向公車道，調整為3個西向東單向車道+1個逆向公車道。這裡的施工將於2017年5月20日結束。
在學院路站附近，文二路(工專路至花園北村段)自9月22日22：00起至2017年4月10日止，同樣將由目前的4個西向東單向車道+1個逆向公車道，調整為3個西向東單向車道+1個逆向公車道。
杭州交警提醒，隨著車道減少，駕駛人在開車的時候切勿違法變道、加塞。廣大交通參與者，也要服從現場民警和管理人員的指揮。
杭州第一條有軌電車來了 未來科技城1號線、2號線今年開建
全杭州第一條有軌電車真的來了——未來科技城有軌電車招標全面啟動，今年開建1號線、2號線。
之前，住在新明半島的劉先生高興地向我們報料：“經過天目山西路城東路口，發現那裡正在施工。工人說是軌道交通，是不是有軌電車已經開始施工了?”
我們昨天也到施工現場看了看，位置就在余杭工業區附近，靠近BRT4號中泰線的禹航路南口。
工人們說了，這裡並不是建設有軌電車，而是建設開往臨安的城市鐵路，今年1月份就陸續開始施工了。杭臨城際總長34.98公里，設12個站，在綠汀路站可與地鐵3號線(規劃)、5號線(在建)換乘。
不過未來科技城管委會工作人員說：請大家放心，有軌電車一定是會建的，而且未來科技城內規劃了6條，計畫是今年開工3條，明年建成;其餘3條明年開工。考慮到在建的地鐵5號線施工量大，近期將會集中先建有軌電車首期工程。
首期全長26.3公里，設站40多座(換乘站1座)，包含1號線、2號線和車輛段建設——
1號線約16.3公里，西起余杭街道鳳新路，經倉前街道，止于五常街道北部有軌電車車輛段，設站24座，平均站間距700米，整條線路跑一圈約40分鐘，平均時速25公里。在倉前附近會和地鐵5號線(在建)換乘。
2號線全長約10公里，北起倉前街道倉興街，經閑林街道北部，止于五常街道五常大道，設站19座，平均站間距530米，跑一圈要30分鐘，平均時速20公里。可以在五常附近和地鐵3號線(規劃)換乘。
其實，有軌電車在國內並不稀罕，上海、大連、天津、蘇州等城市都有。
杭州市城規院交通軌道所所長王峰跟我們細數了有軌電車很多“加分點”：運量大，比快速公交還要大，約為地鐵的1/3;審批簡單，由項目所在地市政府審批即可，車輛使用壽命與地鐵列車基本相當;環保，使用電能驅動，不產生空氣污染，採用彈性車輪，開起來比機動車聲音輕5-10分貝;舒適，運行時速約20-25公里;空間也大，平穩度高，遠優於常規公交。
之前，濱江白馬湖等地也有想法，但為什麼遲遲不落地?
軌道恰恰是它的“軟肋”，除了建設費用，還需開闢專用道路，對寸土寸金的城區來說有點難。
未來科技城是國家級的科技城，今後很可能就是“中國矽谷”，這裡面積大、所有項目都按照規劃嚴格執行，這給有軌電車先行先試提供了條件。今後，這裡不僅僅有電車，地鐵5號線、水上巴士、火車西站都要來;人大附中、學軍分校將於2018年啟用;浙大一院余杭院區2019年底建成……為人才提供最優的硬體保障，這也是杭州“築巢引鳳”的態度。