馬雲曰過：空氣是不行的，水是不行的，實現了理想進了醫院又有什麼意義呢。這番“生無可戀”的表態背後，確實反映了當下的環境危機。的確，如何改善環境是目前中國甚至全世界的一個共同話題，因此新能源汽車近些年的逐漸升溫，也就是水到渠成的事情了。
最常見的新能源汽車種類是純電動汽車和混合動力汽車，但在電池技術實現突破之前，純電汽車還是有一定的發展局限。而混合動力才是目前最實際的選擇。當我們一提到混動技術，就必然會聯想到豐田，還記得混動領域曾經有那麼句話“世界上有兩種混合動力,一種叫雙擎,一種叫其它”。
但在今年，通用將這句話變成了歷史，一口氣推出了凱迪拉克CT6插電式混動版、別克君越全混動版、邁銳寶XL全混動版三款混合動力車型，毫無疑問，通用氣勢洶洶的“混動軍團”殺到，最緊張的莫過於推廣混動最賣力的豐田。那麼通用的混動技術究竟咋樣呢，今天咱就仔細地掰扯掰扯。
新能源領域通用才是 “帶頭大哥”
豐田的新能源雖然挺有名氣，但歷史並不是最長的。事實上，涉足新能源領域時間更長的其實是通用。在1996年，通用量產了一款具有革命性的電動汽車EV1，續航里程達到了80公里，137馬力的功率和150牛米的扭矩，能讓EV1在8秒左右完成百公里加速，極速達到128公里/小時（測試車創造過292.8公里/小時的成績），風阻係數僅為0.19（後來的豐台普銳斯為0.25）。作為全球第一款量產的電動汽車，EV1上的很多技術後來應用到了量產車上，同時很多現在混合動力車型的科技理念都是源於當時的EV1。
▲通用EV1
當我們把時間再往前推移，其實早在1969年，通用汽車就推出了首款混合動力汽車—GM512，距今已有47年！
▲GM512
在中國，通用的“新能源腳步”也從未停歇，2008年引入別克君越油電混合動力車型，到凱迪拉克凱雷德Hybrid雙模混合動力車型、君越eAssist混合動力車型、Volt增程式電動車、賽歐純電動車……
在整個的發展進程中，通用的混動技術也在不斷的進化著，在今年，厚積薄發的通用“混動軍團”全面出擊。在三款新能源車介紹的眾多科技詞彙中，有兩個最為吸人眼球——“EVness電氣化駕乘體驗”和“GEN2 Voltec技術”，我們就從這兩個詞彙下手，看看通用的新能源“戰力”究竟如何。
何謂“EVness電氣化駕乘體驗”？
一提到新能源車，除了低能耗之外，人們腦海中浮現的可能多是“沒激情、沒樂趣”這類詞彙，這也不怪大家，現在很多品牌旗下的新能源車，為了追求亮眼的節能資料，不惜弱化汽車原有的駕駛感受，甚至被人調侃道“開起來跟上電池的玩具車差不多”。而通用“EVness電氣化駕乘體驗”也許將徹底打破人們“新能源車無駕駛”這一慣性思維。
“EVness電氣化駕乘體驗”就是既要節能環保，又要汽車擁有駕控樂趣，二者的融合，產生的是一種超越傳統車型的全新電氣化駕乘體驗。這一點上毫無疑問，厚積薄發的通用，在新能源產品理念上已領先對手。
對於混動車型而言，油耗、續航里程、充電時間是三個最“敏感”的參數。以凱迪拉克CT6 PHEV為例，1.7L/100km的綜合油耗、935公里的綜合續航里程，充電樁充電時間僅需5小時，這樣的成績，在現有的混動汽車圈尚難有敵手。
而談到性能，CT6 PHEV 5.4秒的百公里加速成績，直達超跑的水準，油門到底的一瞬間，身體被座椅牢牢包裹住，彈射的快感瞬間即至。而如果你緩慢加油，又會被CT6 PHEV的靜謐性所震撼，啟動時如果不是儀錶亮起，你甚至都不知道它是否已啟動，至於常規車速下的平順性，可以這麼說，則完全不亞於CT6的普通版車型。
CT6 PHEV的動力系統由一台2.0T SIDI直噴增壓發動機和兩台驅動電機組成，系統最大輸出功率250kW，最大扭矩586Nm，搭載了諸如後輪主動轉向等眾多先進技術，操控在同級別的新能源車型中絕對處於首屈一指的地位。
“速度激情”與“環保節能”似乎向來勢不兩立，但在通用“EVness電氣化駕乘體驗”理念的糅合下，得以完美結合。先進的理念自然需要先進的技術作為支撐，凱迪拉克CT6 插電式混合動力、別克君越全混動、邁銳寶XL 全混動三款車型，全部採用了通用的GEN2 Voltec技術，接下來咱們就來瞭解下這位“幕後功臣”。
何謂“GEN2 Voltec技術”？
對於混合動力汽車而言，如何把汽油機動力與電動機動力進行高效的協調，是非常關鍵的一項技術，通用管自家的這項技術叫做“GEN2 Voltec技術”。在通用的混動發展史中，從一開始的E-F L E X到第一代Voltec再到現在的GEN2 Voltec，每一代都有著不同的意義。E-F L E X理念提出了靈活的二次能源轉化，“E”代表電力驅動，“F L E X”代表不同的電力來源，可以從汽油、乙醇、生物柴油或氫氣中獲得電能。而第一代Voltec技術則在沃藍達身上，將這一理念真正付諸到了實踐。
▲第一代沃藍達
GEN2 Voltec作為通用的最新電驅系統，由一台高效直噴發動機、兩台驅動電機、兩排行星輪、高性能鋰離子電池組等組成，會根據不同的車型需求有不同的構型變種不僅適用於HEV、PHEV還有EREV，但基礎構型組成是差不多的。君越30H全混動和邁銳寶XL全混動搭載的混合動力系統組成相同，而CT6插電式混動則多了一排行星齒輪，更加高效、性能表現更好。
▲通用GEN2 Voltec構型簡圖
豐田也有自己的一套混合動力系統，叫做THS，主要由一台自然吸氣發動機、單排行星齒輪、兩台電動機、鎳氫電池組等組成。可以看到，其與通用GEN2 Voltec的最大區別在於僅有一排行星齒輪。因為結構簡單，豐田的這套THS系統有兩個小問題——發動機與單排行星輪齒比耦合和高速時，電機負載會拖累發動機效率。
▲豐田THS構型簡圖
而通用的GEN2 Voltec解決了這兩個問題，因為比THS多了一排行星輪，能夠實現“雙THS”的效果，齒比的控制更為靈活，同時將動力的輸出軸與兩組行星輪相連，兩組與太陽輪相連的電機與發動機之間可以通過兩組離合器來實現脫離關聯，讓高速時發動機可以實現直驅模式，而電動機完全不參與工作。
由於GEN2 Voltec系統中TPIM電控模組與雙排行星齒輪機構間的完美配合，使得通用的新能源車型在面對各種複雜工況時有了更多選擇餘地，從而使得動力系統的效率盡可能的高，這也正是通用GEN2 Voltec比豐田THS更節能的秘訣所在。
對比見真章！
理念、技術再先進也還是帳面上的東西，對於消費者而言，產品好不好，“貨比三家”才是王道。咱們不妨找幾款具體車型來對比一下，高下立判。
凱美瑞雙擎作為中級混動轎車的佼佼者，實力不容小覷，各方面都比較均衡，是一款很成熟的產品。而邁銳寶XL全混動作為一個挑戰者的身份，也是做足了文章，4.3L/100km的綜合油耗比凱美瑞雙擎還要優秀。
不僅如此，在車身尺寸方面，除了高度不及凱美瑞雙擎外，邁銳寶XL全混動的其餘參數都要領先凱美瑞雙擎。配置方面也是邁銳寶XL全混動的一大優勢，諸如自動泊車、發動機啟停、主動安全系統、自我調整巡航這些高科技配置，在邁銳寶XL全混動上都可以看到。
邁銳寶XL全混動的設計風格也很有格調，內飾的中控部分很有質感，一體成型的鍍鉻飾條，在工藝難度上是有相當挑戰難度的，懸浮式高清大屏的質感和靈敏度也很令人滿意，細節處的做工也完全可以滿足處☆禁☆女座們的嚴苛要求。中控大屏的能量流顯示，給駕駛者的感受也非常直觀。
作為中大型混動車，能耗的控制和車型的配置都是消費者非常在意的。，以別克君越30H豪華型與雷克薩斯ES300h為例，君越30H的油耗為4.7L/100km，這一點要優於ES300h的5.4L/100km，從這點來看，別克君越全混動確實是有備而來。
在君越全混動的諸多表現上，我們都可以看到別克品牌在力爭做到盡善盡美，例如在車身尺寸方面，君越30H就要大上一圈兒，對於一部中大型車而言，這對提高競爭力很有幫助。
而在配置方面，君越30H豪華型也是不遺餘力，HUD抬頭顯示系統、自動泊車、發動機啟停、並線輔助、主動安全系統、前排座椅記憶、通風、加熱、按摩…相當的全面周到，而這都是在向消費者傳遞一個資訊，別克君越全混動的內在實力絕對是杠杠的。
總結
對於通用“混動軍團”而言，EVness理念是其靈魂，GEN2 Voltec系統和領先同級別對手的配置就是通用新能源的肉體，先進的理念與技術共同打造出的通用新能源汽車每一部都是“有血有肉”的座駕。在混動領域，豐田多了一個強有力的競爭對手，從此，世界上只有“兩種”混動的格局將一去不復返。