SUV以大空間，輕越野的優勢在市場上吸引了眾多的消費者。但是我們同時也發現有著不少“濫竽充數”，打著SUV旗號的“大型轎車”，我們稱他們為城市SUV。這些“城市SUV”僅僅依靠比同底盤轎車稍稍增高的離地間隙，和少部分略加強化的裝置配備，當然是無法與採用專業suv底盤的車型相比的。而今天我們要透過現象看本質，為大家推薦到三款真正擁有SUV底盤的SUV。
勁炫ASX
作為三菱在中國的主力SUV車型之一，勁炫ASX之前一直以進口車的身份在中國銷售。在外觀上，廣汽三菱勁炫有著時下最時髦的“大嘴”式設計，充滿肌肉感的車身令人感到朝氣十足，相比競爭對手來說，絲毫不顯得過時。
現在讓我們來看看勁炫ASX的底盤，我們可以看到，在車輛前部，重要部位包括油底殼、變速箱等都被護板包裹，確保在嚴苛環境中的可靠性。機油濾清器佈置在底盤上油底殼的旁邊，方便在更換機油的同時更換。整個前麥弗遜懸掛系統固定在H型副車架上，降低了車輛的振動，提高了舒適性。
而在車輛的中部和尾部，雖然勁炫使用了承載式車身，但是仍然通過縱向框架結構來確保整體車身的剛性。它能夠在複雜路況時，最大程度保護車輛不變形。
後懸系統採用了四連杆獨立懸掛+防傾杆的設計，這也是三菱技術的一個優勢之一。相比傳統的緊湊級轎車使用的扭力梁懸掛，多連杆獨立懸掛一方面提高了車輛的舒適性和操控性，另一方面也更加方便四驅系統的佈置。
日產奇駿
日產奇駿在乘坐舒適度上面有著非常好的體驗，它搭載了ARC主動行駛舒適控制系統，可以有效減少車身的顛簸，據工程師透露，最終的演算法是經歷了資料量龐大的類比和上萬公里的測試後才最終確認的，可以說是一件非常不容易的事。
底盤方面，奇駿採用的是電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結構，相比一般使用液力控制的四驅系統，奇駿的四驅系統更緊湊、零部件數量更少、更輕且回應速度更快，在前橋打滑時，四驅系統扭矩分配的回應時間只需要0.3秒。依靠凸輪結構來壓緊主離合器的控制方式相對而言也更加可靠。
奇駿的ARC與AEB這兩項“世界首次”應用的底盤技術，主要是針對SUV本身的特點，除了在底盤領域發揮作用外，ATC還可以用來彌補駕駛者在技能、駕控上的表現。
雪佛蘭科帕奇
雪佛蘭科帕奇誕生自通用全球增強型專業SUV平臺，其底盤的專業程度不言而喻，一體成型液壓主結構以及高度自我調整系統，保證了其基本的通過性，使其能夠輕鬆應對都市、郊外全路況。
當然了，除了優秀的底盤，雪佛蘭科帕奇還擁有智慧適時四驅系統以及高達220mm的最小離地間隙，並採用了與採用日韓車型的簡單多連杆不同的麥弗遜前懸架和四連杆後懸架，在底盤調校上追求精准的操控和直接的回饋，保障了舒適、穩定的操控體驗。