說到918，叫獸的第一反應是這貨···
好了，進入正題。昨天，不僅是中秋小長假後的第一個“搬磚日”，更是日本發動“九一八”事變85周年的日子。
我們常說勿忘國恥，誠然國外汽車品牌有許多值得我們中國品牌學習的地方，但叫獸想說的是，咱們的國產汽車早已今非昔比，在各自領域誕生了不少令國外品牌也望塵莫及的車型。
首屈一指 - 五菱巨集光系列
沒開玩笑，不要看不起它只是台麵包車，說它是“國民神車”一點都不過分。
多年以來，五菱系列一直稱霸5萬元級別市場。身處大城市的你可能感覺豪車滿街跑，但這樣一台幾萬塊的“小麵包”，卻成為了無數生活在中小城市人民最離不開的夥伴，它是許多家庭創收的得力助手。
可靠的品質、人盡皆知的良好口碑以及極高的性價比，當然也離不開其無可比擬的經銷商覆蓋率，不僅在國內一枝獨秀，甚至還遠銷海外。
就在去年，上汽通用五菱以204萬輛的年銷量超越了上汽大眾，並且成為了中國第一家年銷量超過200萬大關的車企。
秋名山車神可不是隨便開玩笑的。
又一入門爆款 - 寶駿310
沒錯，還是一臺上汽通用五菱。隨著國人經濟水準的提高，5萬以內入門市場早已被擠壓的所剩無幾，但寶駿依然選擇投放這款310。
去年廣州車展時期，正是寶駿730如日中天的時候，那時候叫獸就注意到了這款小車。310完全擺脫了以往微型車低端廉價的印象，整個造型設計非常成熟，看上去也很順眼；更令人拍手叫絕的是它的空間，顛覆了我的三觀，直接看圖。
雖然叫獸暫時還未能親身試駕過這款車，不過單憑以上幾點，310已經完全擁有佔領這級別市場的實力，又一爆款車型要來了。
當然寶駿還有一款明星車型同樣值得推薦 - 寶駿730。作為定位高於五菱宏光的MPV，上市後就成了8萬元級別MPV的銷量霸主，上個月又以2.89萬輛的壓倒性優勢領跑同級市場。
抓住了用戶的心，離爆款就不遠了。
始料未及的黑馬 - 長安CX70
說實話，在上次參加寶馬X5 40e試駕活動之前我幾乎都沒有注意到這款車的存在。直到我們的車隊行駛在麗江 - 西昌的路上，才發現CX70的可見度出奇的高。趕緊打開手機一查，6.89 - 8.49萬的售價 + 7座SUV，僅憑這兩點就足夠有成為黑馬的潛力。
別看CX70掛的是長安“麵包”的logo，但同樣都是7座設計，一台身材高大的SUV怎麼看都要比MPV這樣的麵包車更有面兒。上市後一個多月，銷量超過了14000台，這對一款新車來說實屬不易。
同寶駿一樣，得民心才能贏市場。
難掩心頭愛 - 吉利帝豪GS
去年博瑞開始，吉利進入了“3.0時代”。得益於博瑞的出色表現，吉利的精品化路線走的越來越快，品牌口碑也在蒸蒸日上。
叫獸本人最青睞的則是帝豪GS。首先是顏值，帝豪GS的造型更加時尚同時也更符合年輕消費者的審美；跨界設計不僅更符合潮流（賓士GLA也是這種設計），從車輛造型本身來看，帝豪GS的車尾甚至比號稱“最美中國SUV”的博越要更討人喜歡。當然漂亮的設計則難免犧牲了一些後備箱的空間，魚和熊掌只能選一樣嘛。
別看只是7.78 - 10.88萬的售價，但帝豪GS的內飾用料和設計對比博越基本沒有縮水。毫不過分的說，吉利目前的內飾設計就是中國品牌裡面的“賓士”，並且有足夠的資本挑戰高一級別合資車型的內飾。
踏實用心造好車，想不火都難。
廣汽驕傲 - 傳祺GS4
GS4不僅是傳祺的銷量支柱，更是令整個廣汽集團為之驕傲的車型。上市一年來，在競爭如此激烈的緊湊SUV市場，GS4平均每月為傳祺貢獻了2萬多的銷量，躋身SUV銷量前三名。
相比前面幾個品牌，傳祺是一個相對年輕的“後生”。作為廣汽集團旗下最大的自主品牌，當年憑GS5走紅。用傳祺銷售總經理的話來說，傳祺的成功有很大一部分原因是抓住了機遇，GS4就是在SUV最火的時期以非常精准的定位入市，成為了傳祺新的明星車型。
在叫獸心裡，傳祺的成功還離不開一個非常重要的人物 - 廣汽傳祺首席設計師張帆。這位從梅賽德斯總部挖過來的中國設計師，比“老外”更懂國人的審美，如今幾乎成為了傳祺車型的靈魂人物。GS4就是由他親自操刀，不僅融入了百分之百的原創設計，並且設計得還挺漂亮，這對中國品牌來說是非常不容易的。
前不久公佈預售價的GS8，又霸佔了我幾天的朋友圈，可見其的呼聲有多高。先不說這麼一台大傢伙只要17萬的起售價，大家先感受下它的設計：
顏值當道，實力更重要。
真正的途觀“終結者” - 哈弗H6
沒錯，要說精品國貨，怎麼能少的了這位老朋友。已經記不清曾經有多少SUV揚言要阻擊途觀，國產合資全都有，但最早在銷量上將途觀拉下馬的就是哈弗H6。
非常清晰的記得3年前叫獸還是汽車銷售員的時候，彼時的途觀加價一度超過2萬，簡直不可理喻。H6作為最火的國產SUV，哈弗在銷售終端一直嚴格控制加價行為，偷偷告訴大家，那時候綜合經銷商賣一台H6，只有2000塊的毛利潤。
最令叫獸詫異甚至有些不解的是3年後的今天，還是那台H6，銷量居然不降反升，月銷量超過了4萬台，這比2013年時的月銷量整整翻了一倍。而“神車”途觀，銷量已經排在了第三名之後。
（資料來源於網路）
講真，我心裡真心佩服魏建軍，真心為H6感到驕傲。
除了上述這些車，咱們的國貨還有令人驕傲的車型，那就是比亞迪的新能源系列。在全世界都在喊新能源的時候，比亞迪在新能源多年的耕耘終於見了成效，憑藉秦和唐兩款車，比亞迪在國內乃至全世界新能源汽車領域的地位都舉足輕重，如果老王能在車輛設計上多下點功夫就更完美了。
受到歷史原因，中國品牌起步相對較晚，如今國產車與外資車之間的博弈，正如當年抗戰一樣，縱然雙方間存在明顯差距，但我相信，憑藉中國品牌頑強不息的努力，以及咱們國人的支援，終有一天我們中國品牌同樣也會贏得勝利，加油！國貨當自強！