謠言一
P-D經過倒擋時變速箱會受反應衝擊，所以發動汽車時需求先接通電源，但不焚燒，先掛入N檔，然後打火再掛入D檔。
謠言完結
自動擋車型從P擋到D擋要經過R擋，這是現實。可是以正常速度從P擋掛入D擋，變速箱會由於經過R擋要閱歷一次時間短的反向衝擊，這是沒有任何理論依據的。據廠商研製人員：變速箱的擋位真實履行時需求“停留時間”，迅速路過並不會真實履行。先P擋焚燒，再迅速掛D擋，起步即可。
謠言二
等紅燈不能掛D擋踩刹車，掛在D檔踩住刹車會在變速箱裡憋著一股勁，傷變速箱。
謠言完結
30秒以上最適合的泊車辦法仍是掛空擋把手刹，究竟長期憋住D擋踩刹車的確很累腳。可是掛在D檔踩住刹車傷變速箱本來並沒有啥道理。
咱們從變速箱的構造來看看這個疑問
液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導輪構成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為作業介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及聚散的效果。
液力變矩器替代了手動變速箱的聚散的效果，經過泵輪和渦輪之間的液壓油傳遞扭矩，也起到一個緩衝的效果，也就是說，變速箱和發動機之間的銜接不是剛性的，而是有油液作為緩衝，當你掛入D檔踩住刹車時，與發動機銜接的泵輪還在滾動，但與變速箱銜接的渦輪中止滾動，這時分扭矩無法傳遞，動能沒有傳遞，而是轉化為內能，成為油液的熱量，可是留意這兒並沒有剛性銜接，所以並不會有磨損。
而至於發生的熱量，車輛自身的散熱體系現已思考這個疑問，熱量是可以即時排出去的，並且平常在做加快的時分，發生的熱量會更多，所以泊車D檔踩刹車發生的熱量微乎其微。
也就是說等紅燈的時分D檔踩刹車，不會對發動機和變速箱發生損耗。那麼這麼做油耗會不會高呢？現實上停住不動的時分空檔比D檔轉速會略微高那麼一點，所以假如僅僅等個紅燈幾十秒，那麼掛D檔踩住刹車，油耗也並不會高許多。
謠言三
泊車時先掛P擋，把手刹，再松腳刹
謠言完結
泊車時分先掛P檔再松腳刹，聽起來好像沒有任何疑問，但實際情況是，即便拉了手刹，在鋪開腳暫態，車子還會有細微移動，而掛入P檔以後，變速箱會有一個相似卡扣的東西將變速箱鎖住，假如這個時分再呈現移動，就會損害變速箱。
所以最準確的泊車流程應該是：踩住刹車-掛空擋-把手刹-松腳刹-掛P擋-熄火。