很多人在購車的時候，太過於在意外在和內飾，反而忽略了藏在車底部的大玄機。今天我們就來給大家簡單科普一下，下面是我們今天選出來的幾款熱門的車型。
首先，我們先來科普一下。
轎車底盤上的懸架，主要由三大部分組成：擺臂、減震彈簧、減震筒。
它會影響些什麼呢？
操控、安全和舒適
懸架(圖中用黃色表示)最大的作用，是用來緩衝路面溝溝坎坎給車輛帶來的震動的，同時最大程度上保證車輛的操控性、安全性和舒適性。
轎車的後輪懸架，一般採用兩種結構：獨立懸架和非獨立懸架兩大類。
獨立懸架結構，左右車輪的車軸從中間斷開，兩邊車輪受到衝擊時互不干擾，乘坐起來比較舒適，這種結構成本較高。
我們先來看看獨立懸架
非獨立懸架
我們可以看到，獨立懸架的左右車輪的車軸從中間斷開，兩邊車輪受到衝擊時互不干擾，這樣的結構乘坐起來比較舒適，但是成本較高。非獨立懸架結構，俗稱“板車”懸架，是兩側車輪安裝於一根車軸上，相對來說成本較低，但是乘坐起來就不是很舒適。
第一組對比的是三款德系血統車型，分別是大眾新帕薩特、新邁騰及斯柯達速派（昊銳）。從實測資料來看，這三款德系血統車型的減震彈簧直徑均為115mm。（“紅色”圖示）
接著我們看另一組車型，來自日系車。本田新雅閣後懸架減震彈簧的直徑為115mm，圖上因為受拍攝角度影響，無法展示。接著測試的是日產新天籟，新天籟的後懸架減震彈簧直徑和別克新君威、新君越一樣，135mm。（“紅色”圖示）
第三組參與測試的是美系車。別克新君威和新君越是上海通用從美國通用控股的德國歐寶引進的德系車，這兩款車的後懸架減震彈簧的真徑均為135mm。（“紅色”圖示）
最後對比的是韓系車。韓系車雖然這幾年銷量不低，但是一直走的是“低質低價”路線。韓系車要走出品牌弱勢，最終還需要產品力的提升。實測北京現代索納塔的後懸架減震彈簧直徑為100mm，和索納塔同平臺的起亞K5，減震彈簧直徑同為100mm。（“紅色”圖示）
排名
排在第一梯隊的是別克新君威、新君越、日產新天籟，減震彈簧直徑為135mm；
排在第二梯隊的是大眾新帕薩特、新邁騰、斯柯達速派、本田雅閣，減震彈簧直徑為115mm；
排名最後的是現代八代索納塔和起亞K5，減震彈簧直徑僅為100mm。
現在大家應該知道了吧，咱們在選購車的時候，記得要蹲下來看看哦~